【奥迪显示温度高怎么办呢】[奥迪-etron]专家详细介绍了奥迪智能热量管理系统

在寒冷的冬天，要保证电动汽车为驾驶舱内部和电池系统提供适当的热量。这两个任务的能耗很大。

车外低温不仅会加剧能源消耗的增加，还会影响动力电池的性能。尽管如此，也不必担心奥迪电动车续航里程过剩的损失。奥迪通过智能热管理系统，保证了车型具有卓越的性能和续航里程，特有的保护机构为延长电池寿命而护航。

采访了奥迪动力电池热管理负责人和热管理虚拟功能开发负责人，深入说明了奥迪如何有效应对冬季车辆运行面临的挑战。

Pierre Woltmann

奥迪动力电池热量管理负责人

Thomas anzenberger

热量管理虚拟功能开发主管

1.在寒冷的冬天，奥迪电动汽车的司机有必要担心车辆受到比平时更多的限制吗？

托马斯安兹恩伯格：我可以坚决地说“不”。只需戴尔动力电池的高电量，就可以消除人们对冬季车辆性能和续航里程的疑虑。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在严酷的冬季，戴尔智能热量管理总是选择加热电池和驾驶舱内部的最有效方法。如果客户根据季节使用交流缓慢充电充电，电源电池的寿命将延长。这个功能在冬天特别有用。电池已经在最佳温度范围内，不需要太多的加热工作，因此寿命里程损失也可以降至最低。

寒冷对动力电池有什么影响？

Pierre Woltmann:电源电池的性能基本上取决于两个因素：功率级别和温度。受电化学原理的影响，天气越冷，电池能提供的电力就越少。电池在低温下电池的电阻增加，可用容量减少。在低温下，我们通过释放小电流来实现电池保温。另外，电池可以通过水冷系统充电电子设备、驱动系统和充电器等高压部件吸收多余的热量，电加热器可以通过直接加热水冷系统来提高电池温度。

寒冷对充电有什么影响？

Woltmann:在低温下给电池充电可能需要更多的充电时间。因此，充电时为了加快充电速度，需要加热电池，建议在充电时加热电池。连接充电设备后，车辆将自动与电源连接通信。这就是为什么充电设备随时知道电池还要充电多久的原因。在此基础上，防止电池电力过载。充电时，电池吸收充电设备加热所需的电能，不使用动力电池的能量。

4.热量管理的作用是什么？

Anzenberger:基本上，热量管理充当驱动系统、动力电池和驾驶舱内部之间的热流分布。首先，我们的热泵系统在这方面取得了无与伦比的成就。实现电力系统和周围空气的能量转换，为电池或驾驶舱内部提供热量的热源。把周围的空气转换成能量是一个相对新的概念。也就是说，我们通过这种能量来平衡动力系统减少的余热，同时不断提高动力系统的运行效率。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，能源名言)这样，通过以电力系统和周围空气为媒介的两个独立系统之间的交互，可以达到加热驾驶舱内部和电力电池的目的。

奥迪e-tron散热管理系统

Anzenberger:为了在非常低的温度下为车辆提供稳定的热量供应，大多数电动车内置了奥迪热泵系统。该系统与附加高压加热器一起集成在驾驶策略中。即使在极端情况下，也能保证驾驶舱内部环境的舒适性，迅速将电池温度从摄氏约25度提高到30度，从而最大限度地提高电池性能。特别是寒冷的北方国家，奥迪的冬季球场上安装了第二个电热器。

Woltmann:在寒冷的车外温度下，如果客户想以最高能效开车，热量管理算法会将电池加热到最佳温度中的较低水平。这将减少释放的推力，但增加车辆的行驶距离。

5.为了使电源电池不受温度影响，奥迪为此开发了什么技术解决方案？

Wol

tmann：作为热管理的一个焦点，我们提供了一种名为预热处理的算法方案，该算法对电池和座舱内部都能够产生积极的影响。可以通过充电和出发计时器即可设置精确的出发时间 – 直接在车辆中设置或通过 myAudi 应用程序来实现。因此，自动充电过程会在尽可能接近出发时间的情况下将电池电量充至预设水平、将电池温度提升至合适的温度。此举，通过对电池进行加热，从而大幅度地降低续航里程的损失。此外，预热处理算法可在车辆出发之前将车辆内部的温度调整到所需的水平。

Anzenberger：对使用 e-tron 路线规划功能的奥迪 e-tron GT quattro和奥迪 RS e-tron GT 车型说，可以在车辆行驶过程充电，甚至自动调节电量，此举可保障车辆在快充时保持始终如一的高速充电。除了预热处理功能之外，在汽车行驶时、充电开始之前，智能热管理系统会根据车外的空气温度，将电池调至最适合温度范围。对奥迪 e-tron GT quattro 和奥迪 RS e-tron GT车型而言，电池的这种额外行车预热处理功能为车辆充电提供了效能最佳、速度最快的最优解决方案。

6.奥迪如何通过对座舱内部进行加热的原理来减少里程损失？

Woltmann ：电动汽车用以加热的余热和能量要比内燃机车少得多。电池、电动机和电力电子设备产生的热量可以通过热泵传导到座舱内部。基本上来说，热泵的工作原理与冰箱类似——但过程相反。可用的余热越多，热泵的工作效率就越高。最佳的情况是：一千瓦的电能中能产生高达三千瓦的热量输出。这项技术在冬季作用非常突出，因为它取代了热电加热元件。与传统加热元件相比，热泵可以根据车外的温度，将温度提升至一个更高的温度。

6.没有车库的客户该如何处理呢？

Woltmann: 任何人，如果需要更多的续航里程，那么其在上车后就应该激活预热处理功能。理想情况下，此功能会通过交流电充电来实现。通常来说，交流电比直流充电能效更高，因为电流降低，即意味着功率损耗减少。而且相比之下，交流电充电也更加地温和，因为它不会给电池带来太大的压力，即交流充电时，流入的安培数较少。使得电池即使在非常低的电池温度下，也可以实现热量的吸收，这也意味着电池不必加热太多。无论是使用交流电还是直流电，都应该在开始行车之前，立即通过出发计时器发出充电指令，以便通过提高电池的温度来增加续航里程，或者在驾驶后立即充电，从而利用较高的电池温度更快速、更高效地对汽车进行充电。

7.在快速充电站，电池温度低会如何？

Woltmann: 无论是何车型，车辆的算法都会对汽车需要何时去直流快速充电站充电做出识别。无论充电水平和温度如何，都会释放电流充电。然而，通过我们实施的主动加热操作，可以显着减少奥迪车辆在低温条件下的充电的时长。

8.动力电池何时达到极限？

Woltmann：出于电池防护的目的，当电池核心温度达到负30度，并且车辆长时间地暴露在这样一种极端温度的情况下时，电池将不会再释放任何电量。但是，很显然，如果在电量足够且经过动力电池预热的情况下，奥迪 e-tron 也可以在负30度的车外温度下行驶。

9.从技术的角度来说，对于冬日行车，您还能提供哪些额外的建议？

Anzenberger：车辆在行驶过程中，例如当座舱内部的温度降低时，通过车载计算机以及具有续航预测能力的奥迪 MMI 中的里程监视器，客户可以直接读取他们能够获得的里程数，选择里程模式即可增加续航里程。使用该功能对车辆的舒适性、驱动功率和最大速度有一定的影响。

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