【奥迪a4l插卡怎么用】中期改造比世代交替测试更好地测试新型奥迪A4L

新一代奥迪A4L上市初期，很多人认为这辆车比旧车有所不同并不奇怪，作为更换车型到达的那辆车对外观没有太大的视觉冲击。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)但是2020年年中改装的奥迪A4L对外观的变化感到惊讶，大到可以称之为世代交替的改款。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

变更或更换？突出内外动态变化

当我第一次看到这款新奥迪A4L时，最大的变化给我带来最大冲击的地方无疑是车辆的外观部分，车头的变化给我带来了强大的冲击。(大卫亚设)。

本次试驾车型为奥迪A4L运动型top 2020个，前面是与落地型不同的设计。此次试驾车型、车头中宽敞的蜂窝装饰、更大尺寸的进气口和发动机舱盖上穿孔的链接，都凸显了这辆车的移动。

，也就是说，一辆奥迪怎么也逃不过被议论的车的命运。这个改造过的A4L很多人生病的地方都有这个前灯。不管是设计还是内部技术都升级了，旧设计看起来没有那么优雅，但新型车型采用了更先进的矩阵LED技术。同样的内部光州和整体造型更尖锐、更有活力，与车头融合也更合适。可以说是为了在更动态的层面上做出出色的改善。

车辆侧面，整体轮廓和线条保持不变，车身更长(新长4858毫米，旧4837毫米)，更宽(新宽1847毫米，旧宽1843毫米)，更短(新高1411毫米，新高1411毫米)

本次试车车型将2、5、运动型车轮和4个耐力高性能P ZERO系列轮胎规格调整为245/35 ZR19。原来19英寸的轮子可以使车辆看起来更有活力。奥迪要知道，为了使这一移动更加极致，为了使车辆与红色刹车卡钳保持35的平坦比例，这种配方通常用于跑车。这种配置带来的视觉冲击使车辆的动力学提高了一个多层次。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

车辆尾部与前面和细节相比突出的全运动鞋设计不同。尾巴通过更多的细节保留着豪华品牌应有的那种优雅气派，但我们可以通过运动用塔模型独有的小尾翼。下面不仅是双色扩展版设计，内部还有蜂窝装饰。

还带有双边共双出的尾排等方面看出它还是那个更加运动化的A4L。

尾部灯光方面作为改款车型如果要是再加上贯穿式尾灯的话那么就给换代车型保留了太少的改变余地了，即便如此，通过尾灯点亮后的效果与内部的灯管原件还是能够看出灯厂的功力还在。

进入车内，虽然整体的改变看起来没有外部变化来得那么具有冲击力，的确作为中期我们的需求也不能太过分，更何况这辆车的内部还是有着一定改变的，特别是在一些提升用户实用度方面。

本次作为中期改款车型奥迪A4L内部的虚拟座舱系统升级尤为明显，先来说说硬件方面，中央10.1英寸的中控屏幕，支持手势控制以及增加触控操作，并且升级为MIB3娱乐信息系统，界面得到优化并且支持Audi Connect互联技术。

全液晶仪表作为虚拟驾驶舱系统的另一大重要构成，将机械式油表与水温表集成在液晶仪表内形成真正的全液晶仪表，此外HUD抬头显示系统作为虚拟驾驶舱的另一部分，在内部功能方面也得到优化，增加导航显示等内容。

接下来再说说另一个被众多诟病之处，便是车内在多媒体娱乐系统得到升级后，此前的MMI触控板被取消，变成了一个中尺寸储物格以及插卡口，增加了实用性但是却少了一丝豪华感，不过这一点依然是见仁见智。

本次试驾车型车辆内部采用了皮质与Alcantara翻毛皮混搭座椅，凸显动感，并且内部还增加了不少碳纤维装饰板，在内部运动氛围方面与车外保持一致。

不仅是看着更运动开起来和表现也都更出色

一番静态体验下来，让我越来越想开上这辆车感受一下机械方面的变化。与老款车型相同2020款奥迪A4L全系标配第三代EA888系列2.0T发动机，匹配12V微混系统，并且提供低/中/高三种调校版本车型，本次体验的是45TFSI高功率版本车型。

作为运动版的顶配，车辆搭载2.0T发动机与12V微混系统，最大马力252匹、峰值扭矩370牛米，匹配7速双离合变速箱。动力部分的亮点在于12V微混系统以及1600转/分钟便可爆发的峰值扭矩。

驾驶中奥迪为我们提供了多种驾驶模式可供选择，但是不论是在那个模式下，车辆的油门踏板都非常灵敏，甚至是在最迟钝的节能模式下，高速巡航中轻点油门，变速箱也会迅速完成降挡。出色的低扭爆发以及迅速的变速箱反应都让这辆车在加时阶段体现着不错的动感表现。

转向部分我认为车辆在驾驶中有一些偏轻，不过随着车速的升高，方向会逐渐变得沉稳，这样的调校对于更多的驾驶员来说是比较友好的。驾驶中车辆表现出的指向性也十分精准，能够做到指哪打哪。

底盘方面，车辆采用前后五连杆独立悬挂，并且在后悬挂下摆处采用铝合金材质，减少了车身重量，增加操控灵活性。避震器和悬挂的调校出色，虽然是运动版车型但是调校还是偏向舒适。即便是舒适化的调校，但是避震器在拉伸后不会有多余的震动传入车内，而是迅速完成回弹。

性能测试

在0-100公里/小时加速测试中，车辆选择运动模式，关闭车身稳定系统后，几乎没有出现打滑现象，动力爆发迅速，最终0-100公里/小时加速测试成绩为5.95秒。

制动测试过程中，多次全力制动情况下，制动系统并没有出现明显衰减，车身姿态也被控制的十分出色，最终最优秀100公里/小时-0制动距离测试成绩为35.58米。

最后我们对车辆进行了绕桩测试，过程中车辆表现出了不错的车身姿态，与寻迹性，但是实际驾驶感受这辆车的极限并不是很高，即便是带有四驱系统加持，还是能够感受到一些转向不足，并且车身缺乏一定极限状态下的支撑性。

总结：

在与德系另外两家豪华级对手的对比中，往往会把奔驰C当做最豪华的那一款车，而把宝马3系当做最运动的那一款车，那么A4的定位往往是科技感最出色的那一款车。对于这种说法，新款A4L是不会答应的，虽然车辆在科技方面依旧保持出色，但是科技感绝对不是这辆车唯一的标签了，在设计方面与动态表现方面都得到全方位的升级，新款A4L成为了三位对手中综合实力最强的一位，这赋予了它更充足的竞争力。