【奥迪火花塞怎么装图解视频】奥迪，冷却型9度火花冷却，热碰撞更顺畅

在前面的改装车基础知识中，我们已经详细说明了火花塞的工作原理、数据指标的识别方法、改装火花塞需要注意的几个问题，感兴趣的车友可以仔细阅读我的文章。(大卫亚设)。

那么，今天我们有一个替换非常简单的高热值火花的实际施工案例。我会通过小篇幅与大家分享。(大卫亚设)。

今天的主角是奥迪A6L 3.0T机械增压车型，通过车型零部件系统查询的数据，工厂配套的火花有博世和NGK大公。按照NGK的热值标准，工厂火花使用热值为7或8的火花，朴世斯派克的热值标准为5或6。

这款经典的奥迪EA837机增加3.0T发动机，性能工具、保时捷、奥迪、大众都搭载了。目前已被EA839涡轮增压3.0T发动机取代，但机械增压产生的线性加速是不可替代的。

今天更换的奥迪A6L是2016年的C7PA车型，车主几年前已经刷了APR第二档节目，更换了大小普利潘。这个施工过程也分享了，文章、感兴趣的车友也可以浏览一下。

因此，原先可以更换为3万公里的火花塞，一般建议更换2万公里，以确保发动机状态良好。因为汽缸的排列方式，更换火花塞不是什么大工程，所以很容易看到点火线圈。

取出点火线圈，就可以直接取出火花。但是要注意，扭火花时不能使用武力，要慎重。

顺便检查一下点火线圈。外壳不破裂，橡胶不老化，内部金属部分没有燃烧现象，可以继续使用。

取出的火花塞与新的火花塞进行比较，外观完全一致，螺纹、外观一致，可以正常更换安装。

通过查看更换的旧火花的情况，我们也可以判断简单的发动机状态。从更换的火花燃烧情况来看，这辆车的发动机运行情况很好。没有明显的积碳，没有明显的燃烧情况，电极燃烧情况正常。这个火花还能坚持几千公里。问题不大，但要预防。

更换6个新NKG高热值9度的火花后，上车10分钟，PC检查无故障，试车正常，无异常抖动。但是车主试驾表示，更换9度火花后驾驶的感觉和以前没有什么不同，没有上升感。

在这里我们再做一次科普。首先，刚刚参与更换工作的零部件需要通过发动机计算机ECU进行适应，需要经过计算机自身调整才能获得正确的感觉。这往往需要几十到几百公里的自我调整阶段。第二，我之前的星火科普文章中也详细介绍过。火花的热值上升在一定程度上不能提高马力。即使有上升，也是微不足道的，更重要的目的是让发动机在高速高热时获得更好的点火效率。这种高热量冷却型火花旨在应对更高的温度，但仍能保证良好的点火效率。另外，在冷车阶段，也能帮助发动机快速达到良性工作温度。

因此，光是更换火花，就可能想要在驾驶感受上截然不同的东西。它不显示。如果想在点火系统中提高高性能输出，至少要升级高性能点火线圈。相应地，可以感受到整体的上升。(大卫亚设)。

今天本来想用小篇幅快速分享，但也用了很多结构，浪费了大家车友们的时间。谢谢你的支持！