【奥迪换挡拨片怎么变成s挡】不断出现的齿轮设计，谁漂亮又好用？

汽车的齿轮似乎不重要。因为不管它们长什么样，都能实现基本功能。但同时，齿轮不能无视，因为它整天开启良好的驾驶心情，或者结束一整天糟糕的工作情绪。所以我们可以在网上看到那么多人对某辆车说“拦截、劝阻”，这真的不是无稽之谈。

不久前试驾了中期改装的沃尔沃S90，除了全新的48V灯光混合系统外，第二代Oraisi水晶手柄也是非常沉重的升级。事实上，这个新的水晶块有温暖干净的质感，给新S90的车厢质感增加了很多颜色。(大卫亚设)。

但是这一组齿轮的问题也存在。因为旁边没有释放按钮，所以从P齿轮到D齿轮需要经过中间的N齿轮，需要两次拨片。同样的道理，从D到R齿轮需要两次操作。要知道S90是车长超过5米的大中型轿车。这意味着停车时经常需要前后移动，所以这种操作逻辑对日常车不太友好。

回顾我们接触的其他品牌车型，市面上还有哪些街区设计，谁漂亮又好用？

传统的机械积木、蛇形积木手柄已经很少见了。目前大众丰田和本田的许多车型都采用串行齿轮。大众和丰田一般都设置手动模式，在D街区旁边推、加、减。相比之下，我更喜欢大众的操作逻辑。可以在D块位置切换运动模式，行驶过程中向下推杠杆就可以进入，再次回到D齿轮非常方便。

本田的燃油车大多使用CVT无级变速箱，因此无需设置手动模式。带有变速拨片的车型可以与S-block运动模式一起满足行驶的需要。还有一个没有换挡的车型，一个L块，以获得最高的动力输出。

电子积木手柄是最近流行的趋势，品牌之间的差异很大。奥迪的电子齿轮是公认的标杆，设计精巧，阻尼高级，还可以用作操纵空调屏幕的手托。但事实上，最初的奥迪电子齿轮是“翻倒的车”。当年D4代奥迪A8使用游艇式电子齿轮，但没有让P齿轮独立，准备从D齿轮倒车到R齿轮时容易误插P齿轮，使用体验不好。(威廉莎士比亚，美国作家)。

宝马的电子积木手柄确实是受人喜爱的存在。宝马在新的3系、X5、X7上采用了新设计的电子保护套，其形状更粗，还提供了水晶材料，但这种水晶保护套内部有太多像钻石一样的切面，遇到晴天就会反射阳光。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，季节名言)相比之下，我们更喜欢以前的街区形状。更薄，握感更好。

与奥迪宝马不同，奔驰几乎应用于全系车型

怀挡。除了需要一些时间来适应之外，这套怀挡用起来真心非常方便，点火之后，挂挡打方向一气呵成。使用怀挡设计还有一个好处是给中控台腾出了位置，给设计师留下了更自由的空间。比如奔驰C级，中控台的设计具有很强的整体感。

另外一家全系采用怀挡设计的汽车品牌是特斯拉，特斯拉怀挡的操作逻辑和奔驰完全一致。有个蛮有意思的细节：特斯拉Model S和Model X的怀挡、雨刷转向灯和巡航拨杆直接采用了奔驰的部件，直到Model 3才彻底去掉了奔驰的痕迹。

大众集团最新采用的“麻将牌”挡把我个人也比较喜欢，看上去感觉小巧精致，不知道实际的操作手感如何，从国产高尔夫8开始，后续的大众新车都应该会用上这个挡把。

通用的一些新车型和本田的混动车型使用了按键式换挡。按键式换挡的核心是要避免误操作，在这方面，本田的设计就比较合理。D挡按键尺寸最大，而且带有倾斜角度；R挡按键有一个凹陷，熟悉之后完全可以盲操。如果按键式换挡机构做得足够小，中控台可以挖掘出储物空间。比如我们之前体验的国产第十代索纳塔，使用了按键式换挡机构之后，中控台留有尺寸巨大的双层储物格，提升了车厢实用性。

林肯使用的也是按键换挡，在中控台上的钢琴键式电子换挡，这是他们的传统了。每次点火启动按下D挡按键，我们都能感受到仪式感。诚然，这样的操作效率是比不过传统挡把的，但是一个有特征的豪华品牌，要的就是这样一种不疾不徐的驾驶节奏。

还有旋钮式换挡，很多国产的入门电动车都采用了这样的设计，不过说实话，可能是受限于成本吧，这些车的旋钮式换挡机构操作手感和视觉质感都不怎么样。哈弗大狗和哈弗H6，福特福克斯和福特锐际，还有起亚凯酷，这些新车也使用了旋钮式换挡机构，给我的主观感受是高级感一般，并没有让人感觉特别惊艳。

当然，旋钮式换挡做的最高级的肯定是捷豹路虎了，可升降的换挡旋钮简直不能再优雅了。但很可惜这套系统的故障率偏高，而且一旦升降机构无法正常工作，车辆就不能行驶。这个问题挺棘手的，所以捷豹路虎在后续推出的车型上，已经用一套电子挡把替代了之前可升降的旋钮换挡机构。

你觉得哪种挡把设计做到了好看又好用？评论区里聊聊你的想法。