【奥迪a6后座窗帘怎么拆】幕已经降下来了，我们一起回顾大众桑塔纳的一生吧。

随着蒸汽大众宣布“判决”，在中国生产和销售了38年的大众桑塔纳车型终于完成了自己的“使命”，成为继捷达之后又一款停产的大众经典车型。但是蒸汽大众表示，此次停产桑塔纳只是“暂时的”，是为了升级现有车型，今后将推出以桑塔纳命名的新车。

但是不管怎样，在中国市场，桑塔纳也算是告一段落了。今天我们简单回顾一下大众桑塔纳在中国的一生。

1983年横空出世

时间可以追溯到20世纪80年代。当时国内私家车市场几乎空无一人，街上最多的是各种面包车。普通家庭对于买车仍然停留在“自行车”阶段。满员的家庭在当时已经是非常强大的存在。

，但在大家都比较贫穷的时代背景下，上海汽车大胆地与德国大众接触，将刚上台不久的第二代大众帕萨特引进国内，取名为“桑塔纳”。当时桑塔纳其实是帕萨特。

因为当时国内工业基础薄弱，很多汽车所需的零部件无法自行生产，所以1983年桑塔纳几乎“原装进口”的车型——是德国解体后运到国内组装的所谓CKD型号。这个型号的费用与现在的全面国产化相比将会很大。

可调查数据显示，1986年，一台大众桑塔纳的售价约为6万人民币，1987年为10.5万人民币，1988年为14万人民币。直到1993年这一代桑塔纳的生命结束，其价格达到了更可怕的20万人。1984年，工资制度尚未改革，劳动者按等级和统一标准支付工资，当年一名劳动者的月平均收入约为60韩元左右。想买大众桑塔纳可能是“愚蠢的梦”。

1995年新变化

1995年，以德国原装第三代帕萨特为基础，上海大众联合巴西大众开发了上海大众桑塔纳2000这一新型车型。与上一代相比，这一代大众桑塔纳在轴距上增加了108毫米，进一步提升了车辆内部空间，同时更换了先进的1.8升自然吸气发动机，现在也谈不上落后的5档手动变速箱。

这一代大众桑塔纳寿命较长，上海大众也推出桑塔纳2000，然后升级桑塔纳3000和桑塔纳智俊，生命周期从1995年持续到2012年。

90后，这一代大众桑塔纳可以说是小时候的回忆。我记得1998年爸爸的朋友买了大众桑塔纳2000。对于当时能上“自动档”最多的我来说，电动升降的车窗玻璃、有冷却效果的空调、手动调整的后窗帘都直接诠释了“奢华”这个词。如果有能与当时大众桑塔纳相提并论的车型，就只有带有“红旗”标签的奥迪和头上戴着“皇冠”的丰田了。

在我眼里，这一代桑塔纳的寿命特别强。在我2012年左右学习驾照之前，这一代桑塔纳仍然在各大驾校的训练场服役。由于其生命周期如此“强势”，我个人认为与质量没有太大关系，但大众桑塔纳2000的配件很容易找到，同时任何路边摊都能修理，所以大家都喜欢它。

直到今天，偶尔能在街上看到这一代大众桑塔纳的影子。精心打扮的桑塔纳2000已经完成了自己的历史使命，成为了“鉴定车”，从代步工具变成了“收藏品”。这对大众桑塔纳2000来说可能是最好的归宿。

>2012年“萎靡”的第三代车型

需要知道的是，2012年以前的桑塔纳其实就是大众的帕萨特，但从2012年之后大众桑塔纳车型就彻底“自降身份”，从一台B级车变为了A级。我不知道为什么大众要放弃这样一块金字招牌，但自从那一天开始，桑塔纳就开始沉沦，往日的辉煌不在了。

对于这一代车型确实没有太多可说的地方，因为它从外观到内饰都显得那么的普通，哪怕价格下降了许多，从20万直接腰斩，但它还是没能被消费者认可。

说实在的，2012年开始的桑塔纳所要面对的对手已经和10年前完全不同了，在这10年当中无数的竞争品牌加入到中国市场。10年前大众一家独大，10年后各个品牌百花齐放。消费者已经不再需要“介绍信”才能购买大众的车子，消费市场已经完全自由化，人们爱买什么就买什么。

也许第三代车型确实没有了往日的辉煌，但对它来说，自己也只是继承了“桑塔纳”的名号而已，错也许不在它身上。

无论如何，帷幕已经落下，大众桑塔纳终究是离我们远去了。如果说中国有汽车文化，那桑塔纳在这股文化中一定有自己的一席之地，历史和人民群众会记得它来过时所留下的痕迹。

谢谢你，桑塔纳。

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