【奥迪q5l怎么挂挡图解】12伏赖特混合，5.45秒突破100秒，奥迪Q5L的中期重组并不容易

中期改组后，奥迪Q5L仍然使用熟悉的2.0T发动机7速湿式双离合变速箱quattro ultra适时4驱动器系统。虽然是熟悉的配方，但不一定是熟悉的味道。奥迪为Q5L安装了以省油表现为重点的12伏轻型混合系统，给定的正式压裂时间减慢了。可以选择红色，但整体保养质量变重是让我在制动成绩上捏一把汗。唯独最小距离间隔降低，对麋鹿测试有期待。由于种种疑问，我们开始今天的测试。(大卫亚设)。

加速测试

Q5L的高空板2.0T 12伏轻型混合系统的最大功率为185千瓦，最大扭矩为370索米，与前作相比，动力参数没有变化，但6.9秒的破白时间比开金前晚0.2秒。

0.36g 3500转每分钟开始发射，Q5L的4驱动器系统将第三代EA888高空版发动机爆炸的动力合理分配给4个轮胎，不打滑，Q5L直接弹出，分别从约5000、6500到每分钟

继续保持油门到底，在转速接近红线时再次完成快速上升齿轮，最终奥迪Q5L的零4碰撞线成绩为13.71秒，尾部速度153.35公里每小时平均加速度0.23克，成绩同样出色。

另外，经过多次加速测试后，Q5L出现了变速器过热保护现象，此后的启动速度只有每分钟约1500圈左右。

刹车测试

奥迪Q5L配备前后活塞制动钳和前后通风制动盘。轮胎采用马卡UC6系列，尺寸规格255/45 R20，刹车系统硬件与前作相比没有变化。

经过次尝试，Q5L的100公里~ 0的最短制动距离锁定为35.64米，平均减速速度为1.10克。考虑到大自重，取得了这么好的成绩。电力制动过程中，Q5L车身姿态稳固，双闪灯也能自动开灯，警告后面的车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)此外，在连续5次制动测试中，制动距离的最大差异仅为1.41米，耐热衰退性也同样好。

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麋鹿测试

Q5L的悬架结构并未改变，依然是前后五连杆独立悬架。麋鹿测试中，从A区进入B区，ESP会对车辆实施较大力度的点刹，伴随着车身出现略显笨拙的起伏姿态，最终达到的降速效果却足够显著。ESP的如此控制策略，与我们此前在同一测试场地由同一测试车手对中期改款之前的Q5L进行麋鹿测试时的主观感受基本一致。最终，新款Q5L的麋鹿测试成绩为74.6公里每小时，高于老款的71.4公里每小时。

另外，我们还发现了Q5L ESP的两个特点，第一，即使手动关闭ESP，紧急避障过程中ESP仍会介入工作，以保障行车安全，第二，连续多次测试后，ESP会出现「疲劳」现象，即以基本相同的速度入桩，Q5L会因ESP明显疲软的制动力干预而无法成功完成避障动作。

驾驶感受

坐到Q5L的车内，一切都是熟悉的感觉，这应该就是一家豪华品牌所应具备的底蕴和传承吧。转向手感，油门和刹车踏板的脚感，一切都是恰到好处的状态，轻重适中，深浅相宜。45TFSI车型所提供的185千瓦370牛米的动力可以令Q5L在城市车流中穿梭自如，而且7速双离合变速器与之配合默契，无论高中低速，都可以快速准确领会驾驶员意图并干脆利落完成换挡动作。另外，由于有12伏轻混系统加持，在低速松油门滑行时，Q5L还会进行能量回收，从而降低油耗水平。

Q5L的悬架结构比较高级，带来的驾乘感受也比较出色，韧性足，支撑性也到位，即便是面对蜿蜒山路连续攻弯都不会拉胯。此外，车内静谧性表现也对得起豪华车身份，在高速上压着120公里/小时限速巡航，传入车内的噪音也并不明显。

这辆全新Q5L提供了包括越野在内的6种驾驶模式可选，不过个性化模式下可选项并不算丰富，只有驾驶和转向两种属性可调。另外有些遗憾的是，这次中期改款并没能让Q5L在驾驶辅助方面给出太多惊喜，自适应巡航、前碰撞预警和制动、车道保持等功能在如今真的有些不够。