是以年轻消费群体为主力的车型,新款奥迪A3在外观上自然以年轻用户的审美为主,新车使用奥迪新的设计语言,更大面积的六边形前格栅和不规则的前前灯的形状看起来棱角分明,车辆线条也更锐利。
另外,和现金模型一样,新款奥迪A3 Sportback和长贝三厢板外观的差异主要在于尾部部分,但此次实际拍摄的Sportback标准湾两厢车的整体造型更为运动,长贝三厢车更为优雅。(大卫亚设)。
:010车身高度1458毫米,托架2630毫米。后座可以折叠成40336020:40,是豪华A级部门奥迪A3独有的亮点。
技术智能一直是奥迪的优势。奥迪A3 Sportback之上采用了奥迪品牌面向未来的人机交互系统——的最新一代MI系统。该系统是基于Android平台开发的,是专门为中国用户制作的。提供无线Apple Carplay和Asterix Android应用程序存储,提供强大的计算功能。
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而仪表盘也运用了三种不同视图的仪表显示:经典模式、运动模式、动感模式 。还能显示车载导航功能,电话、媒体、和导航地图等。导航系统可实时提供最新的道路,为用户避免拥堵道路,节省时间。
对于外观、内饰、空间等方面我并不想提及得太多,毕竟本次试驾我更关注的是全新一代奥迪A3 Sportback驾驶体验。
出自同一集团的奥迪A3及大众Golf共享底盘及部分机械系统已是众所周知的事,全新一代A3 Sportback 35 TFSI 及 Golf 280 TSI 性能规格几乎完全一样,1.4 公升直 4 涡轮增压引擎配7 前速双离合器波箱,150匹最大马力,250Nm峰值扭力,0-100km/h 加速 8-9秒,平均油耗 5.5L/100km。其实我并不知道两车规格如此接近,连引擎配搭也没有问过,纯粹凭感觉去感受两部车的特性,Golf像初出茅庐的小伙子,充满干劲活力,A3则圆滑世故,很好相处,如同一对异卵双胞胎,不单外型,连性格也完全不一样,甚至不会相信他们关系竟是如此密切。
我早前试驾全新Golf,然后才试全新A3的,Golf的设定很运动化,底盘结实,加速力比起老款更加进取,当时心想,面对如此出色的Golf,A3会否被比下去?但在驾驶A3几天后,便觉得我的想法根本是多虑,他们两车性格完全不同,难以概括地说谁比谁好。A3比较着重乘坐质感的细致度,让人感到放松舒服。
工程师将A3的250Nm扭力平均分配到各个转速区域,使它拥有平顺稳定的动力输出,而且低转扭力比较优异,慢速低转时依然韧力十足,就算用到5挡维持 2,000rpm左右慢慢走山路也不觉吃力,没有暴露出细容积引擎的弱点,加上在7 前速双离合器波箱的掩护下,让引擎经常处于最佳工作区域,只给你看到车辆最好一面,明明规格表上写着最大马力为 150 匹,实际表现却像超过170 匹的车辆。
操控感觉延续动力输出那种从容不迫的特性,乘坐依然柔软舒服,遇上状况不太佳的路面也不会有多余的弹跳,在过弯时又有不错支持,它的前悬挂用了麦弗逊柱附下摇臂的设计,加强了前轮的横向刚性,配合多连杆后悬挂,让车身不会过于倾侧,贴地能力及稳定性媲美A4L中小型轿车。
加上ESC电子稳定控制附EDL电子防滑差速及ASR加速防滑系统辅助,以颇高速度进入一个连续发夹弯,入弯前表板显示挡位为D4,刹车准备转入弯道,变速箱并未如预期中帮我拖挡,以当时的车速及挡位冲入弯心,一般前驱车已经有推头现象,全新A3 Sportback却能沿着正确轨迹转向过弯,通过弯心后踩油出弯,变速箱在此时即降至3挡来提升动力,突如奇来的加速力触动了 ESC、ASR 系统介入,由于车辆并没有明显异动,车速亦没有减慢,若非看到仪表盘上的ESC灯亮起,或者我不会留意到系统正在运作,整个过弯动作十分流畅,显示出高度稳定性及循迹能力。
作为小型车用家的我,深深体会到这几年间小型车发展的突飞猛进,无论是韩国车或是欧洲品牌,驾驶质感及设备愈来愈高级成熟,全液晶仪表盘、语音控制、自动泊车、道路安全辅助⋯⋯差不多已成为基本装备,而且不再局限于玩乐型或实用型的单一特性,一部车可以同时拥有多种性格,就好像当中最得我欢心的A3 Sportback,它在舒适中保留了小型车的灵活性,悬挂吸震的细致度及隔音程度高,行驶感觉像A4L一类中小型轿车般舒服宁静,想开快少许又可满足到你。如果我还是十八、廿二的话,我会选MINI,不过现在年纪大了,在追求驾驶乐趣的同时,还是希望找一部能够每日驾驶,舒服方便的代步工具。
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