【上汽大众奥迪销量怎么样】传染病冲击、销售不振、上起亚伍迪的转折点在哪里？

编辑导语：受疫情影响，销售额低迷的奥迪再次遭受重创，A7L定位不明，豪华汽车市场面临自主品牌冲击时，奥迪的换乘短期内很难到来。

4月份有140个危险

最近，2022年4月轿车销量数据公开，根据相关监测数据，奥迪今年4月为140辆，1 ~ 4月累计危险为877辆。

2021年4月，上起亚伍迪正式亮相，成立已有一年多的时间，目前有两种车型在销售，A7L和Q5 e-tron。上汽集团在豪华品牌中是重要的布局，上汽奥迪的诞生意义重大。上汽集团希望豪华品牌奥迪提升品牌形象，奥迪希望利用上汽引进更多车型。

上起亚伍迪的到来在官方层面上备受期待。上起亚伍迪营销事业总经理贾明勇公开表示，上起亚伍迪2022年的销售目标是“A7L月销售3000台~ 5000台，每年销售5万台以上”。

但是对于刚刚度过品牌一周年的奥迪来说，月销量低于250岁的数字让目标有些难堪。相比之下，同期奥迪约为2.4万辆，今年4月累计达到17万辆。

在贾明龙眼里，奥迪A7L不仅高于进口A7，而且成为国产顶级豪华行政旗舰、豪华标杆。但是从目前的情况来看，奥迪A7L的销售目标不仅难以实现，贾志勇的“奢华梦想”在没有销量的支撑下也只是空话。

作为上起亚伍迪目前的算盘车型，上起亚伍迪A7L面临的压力并不小。预热阶段，A7L打出的旗子是海外版A7的国产版本，但正式出道后取消了滑溜的车身，变身为类似奥迪A6L的第三轮商务车风格，受到舆论的吐槽。

相反，仅在东门，奥迪A7L就面临进口A7的竞争，定位接近A6L，但终端优惠，比前者便宜8 ~ 10万韩元左右。

豪华车市场被挤出来了

从4月份来看，销量腰斩与传染病无关。位于上海的上起亚伍迪是此次传染病最大的受害者之一。根据上汽集团最新生产快报，上汽集团4月份的销量同比下降了60%。

胜联合会分析说，受疫情影响，由于进口零部件短缺，长江三角洲地区的国产零部件系统供应商无法及时供应，部分干脆停工、停运、物流效率降低、运输时间无法调节，生产不振问题突出。

总的来说，奥迪不仅面临着传染病的冲击，还面临着自身产品线、产品力的问题。在不受传染病干扰的第一季度，上起亚伍迪累计创下了737台。当时，当局曾将销量低迷的问题归结为：上述奥迪还处于爬坡阶段，全国店铺数量相对较少。

但是上起亚伍迪周年数据显示，除了去年上海登陆旗舰品牌中心“进取丸”外，上起亚伍迪还在广州和成都落地奥迪城市在全国43个城市建设了51家奥迪城市店，在60个城市建设了102家服务企业。

因此，生产能力爬坡、店铺少的主张没有说服力。有分析认为，奥迪的问题本身就更多，产品线也不丰富。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)奥迪销售的两款车型各有不足，A7L的设计、价格等问题导致产品的“吸引力”下降。

另一方面，奥迪Q5 e-tron的试水间也不好。有人指出，在电动车赛道上已经试水的奥迪、e-tron在2021年每年销售1564辆。不仅奥迪，以BBA为代表的整个传统豪华品牌在电气化赛道上声波不断，但表现并不突出。

汽车分析师林万智布尔对中车网表示，上汽奥迪销量达不到预期的原因有很多。同时，上汽奥迪所在的50万多个市场面临自主品牌的冲击。虽然自主品牌在传统燃料汽车领域放慢了高端势头，但在电动车领域已经做得比较出色，吸引了消费者的注意。另一方面，A7L的定位不明确，有A8、A6，跨界，差异化的风格很难吸引大众的视线。

短期内很难有明显的表现。

4月18日，在上起亚伍迪周年庆典上，上起亚伍迪没有提及A7L销售低迷的情况，而是重点介绍了将于6月6日发布的奥迪Q6。据悉，奥迪Q6位于大中型SUV，预计今年下半年正式上市，是奥迪国产SUV的最高序列。

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关于奥迪Q6的到来能否打破上汽奥迪的低迷现状，任万付则表示，“在新车的陆续加入下，上汽奥迪的情况应该会有所好转，但具体效果还有待观察。原本车市消费存在升级向上的趋势，但三年的疫情下来，对车市造成的冲击很大，消费者的购买力是否能够支撑升级趋势，消费需求是真低迷还是短暂受到抑制还需要数据观察。”

乘联会数据显示，今年4月，豪华车零售销量12万辆，同比下降54%，环比下降50%；而整个车市4月销量118.1万,同比下降47.6%，豪华车的表现比市场大盘还要差。

另外，豪华车的“危机”也不止于眼下，中汽协秘书长陈士华接受媒体采访时表示，高端品牌汽车前两年产销均保持较快的增长速度，但是疫情目前已进入到第三个年头，消费需求确实受到了一定的影响。尤其是高端品牌的消费者，他们很多是属于换购、增购的情况，在疫情影响情况下，消费者换购、增购的节奏有所放缓。

任万付坦言，在其个人来看，短期之内，上汽奥迪难有亮眼表现，上汽奥迪在传统燃油车上发力，潜力不是很大，仍然应该遵循市场趋势，发力新能源市场。