【奥迪c8车顶怎么拆】奥迪A6 allroadAvant，他们是你包不住的“罐子”| CAR REVIEWS

奥迪A6是行政级轿车的代表，

欧洲人有多喜欢旅行轿车？几乎所有主流品牌(不论欧美还是日)的主力车型都有旅行轿车版，兰博基尼等超跑品牌也有“准旅行车”——Espada是定位为GT跑车的双门车，但有大行李箱，甚至车身厂也满了4门、高。这种驾驶控制感和舒适性、三节车厢轿车、载重能力等SUV的车身形式在中国需要接受度高。毕竟，最早的国产合资品牌轿车中有很多旅行轿车。标致505 SW8、大众桑塔纳旅行版、别克SRV、菲亚特周末风(看车名就知道多功能性).但是在这里。我以为盗窃是“圣徒小虎、败道小虎”。因为开车比卡车方便，拉不太大的东西容易，很多旅行用轿车，特别是“奖金团”被道路、公安、通信等用作工作车。那时汽车的后排比较肥大，不如三节车厢的轿车。(顺带一提，德国是世界上最大的旅行车市场，年销量在60万辆到70万辆之间，约占市长/市场总销量的20%。)。

。但是，由于旅行轿车的优点，国内总是有比较小的、被称为“缸族”的风扇，奥迪、A4、A6的旅行轿车版在国内销售，各有两种变体Avant。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、旅行轿车、旅行轿车、旅行轿车)对了，avant和allroad现在都有中文名字，前者是先锋派，后者是探险家，原意都很合适。(Avant源自法语，本意是'中的'.“以前”，英语是指前卫、先锋者。Allroad只要上路就可以去，可以探索。)而且要按照《座驾》的规范使用中文名字，但是个人觉得它们有点别扭，原文名字已经深入人心，做了一次“犯规”。(威廉莎士比亚，犯规，犯规，犯规，犯规，犯规，犯规，犯规。)

现金A6基于大众集团MLB Evo平台的第五代(内部代码C8，即从奥迪100开始计算的话是第八代)，Avant和allroad基于不长的进口车，所以4951毫米的长度和2925毫米的轴距都是原始的海外版数据，国产版A6L的50500后风挡不再像最初的旅行轿车那样单纯为了空间尽量垂直，而是大角度倾斜，侧面轮廓不肥大，再加上车窗电镀边框画在D柱根部的锐角，非常有活力。Avant和allroad在大类中属于旅行轿车，但在定位上存在明显差异，可以在外形设计细节上找到线索。A6 Avant的前面和后面和第三辆轿车A6L(运动型)没什么区别。有一点精致，意味着以城市环境和道路状态良好的郊区道路为主要舞台。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Allroad的烤架，就像Q3、Q7、e-tron等奥迪SUV家族成员一样，是以纵向装饰为主的视觉元素、车。

头和车尾底部都加上了金属效果的护板，轮毂上加装了向外凸出的轮眉，门槛下方有带quattro字样的铝制防擦条，车尾还把排气管彻底藏了起来（Avant车尾的两个镀铬“排气管口”其实也只是装饰），更显野心，让人知道它更适合路况稍差些的环境。

刚才提到了quattro？其实在1999年A6的第二代（C5）第一次出现allroad版时，这款车的全称就是Audi allroad quattro，连“A6”都不带，一方面证明了这种越野车与旅行轿车的跨界车型在品牌中的重要性，一方面表明它从诞生之初就为了应对恶劣路况而标配了四驱系统（A4是从2009年开始有allroad的），而动力传动系统也是现款Avant与allroad的重要区别所在：Avant配140千瓦、320牛·米（40 TFSI）和180千瓦、370牛·米（45 TFSI）两种动力输出的2.0升涡轮增压发动机及前驱系统，allroad只有一种动力配置，即250千瓦、500牛·米3.0升涡轮增压V6机加quattro，并且标配空气悬架。两款车的变速器都是S tronic 7挡双离合。

不得不说，奥迪一定为这次试驾花了不少心思，挑选的路线非常适合体现两款车的特色：媒体分为两组，分别驾驶allroad从泸沽湖向南、驾驶Avant从大理向北，在丽江汇合换车，继续各自的行程。其中南段多为盘山路，弯多坡多，路面状况稍差，还要走些非铺装路，正好体现allroad的动力和可调悬架消除颠簸、改善操控的特性，而北段的大（理）丽（江）高速公路可以让我们体验Avant配备的各种驾驶辅助装置。

我是从allroad开始的。看输出指标就能知道这辆车够猛。这套配48伏轻混系统的动力单元我们在A7和A8L上都体验过，驱动稍小些的车自然不是问题。运动模式下油门和刹车踏板很是灵敏，加速足够劲爆（0到100公里/小时仅有5.3秒），起初我甚至因为油门过于灵敏有些不适应，方向盘也足够沉重、精准，让人感觉不到这是辆超过两吨重的车。给我印象最深刻的是带Ultra技术的quattro系统，遍布车身的传感器以数百赫兹的频率向中央处理器报告行驶状态，协调着各个车轮的动力分配，因为从全时四驱改成了适时四驱，前后轴最大均可获得100%的动力，在道路空旷、视野良好的情况下，甚至还能玩儿出后驱车的乐趣。还有自适应空气悬架，只需设在自动模式，就能根据路面状况或者提供良好的侧向支撑，或者有效过滤路面颠簸。空气悬架还使调节离地间隙成为了可能（驾驶模式比Avant多了越野），调节范围70毫米，最大离地间隙可达185毫米，已经达到了很多城市SUV的水平（在Q系列SUV诞生后奥迪曾考虑过停产allroad，但市场需求的旺盛让它一直延续到了今天），应对通常的烂路绝对不是问题。

两款车的内室看不出什么区别，

所以只放一张照片就够了。

由俭入奢易，由奢入俭难，如果我是先驾驶了Avant，这次试驾的总体感受可能会更好，但这倒不是说Avant给我的感觉有多差，只是动力比allroad弱了些，4缸机的音效自然也没有6缸机悦耳（A6全系的隔音是相当好的，但初秋的云南依然温暖，空气也相当清新，除了在高速路上我都是敞开车窗的），不过在整个过程中从来没有出现不够用的情况，另外油门响应更为线性，方向盘也更轻些，即便是进了晚高峰时段也很拥堵的大理市区，驾驶也很轻松。奥迪的悬架调校向来偏向硬朗，尤其是和配备了可调悬架的allroad相比，遇上减速带时颠簸较为明显，好在占了这段路程大部分的大丽高速格外平整，而硬朗的悬架提供了绝佳的高速稳定性。

变速器是同样的7挡双离合，

但在两款车上它连接的是两套不同的动力和驱动单元。

掀背式尾门，最小也有565升的行李厢容积，

别说上班族和先锋派这样的“双面人生”，

再多一面当个搬家能手也不是问题。

其实要说奢，Avant试驾车的配置比之前那辆allroad齐全多了，主要是自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、360度全景影像等驾驶辅助系统（需要说明的是，这些在两款车上都是选装件，奥迪应该是出于不同路况考察重点不同的原因，为试驾车提供了不同的选装件），让各种环境下的驾驶都轻松自如。车道保持如今算不上多新奇的技术，但奥迪的系统胜在动作自然，不像有些车在探测到即将偏离车道时纠偏动作比较突兀。

因为都是“A6”，这两款车的内室设计都与A6L甚至A7在绝大程度上没有区别，只是方向盘的设计略有不同，这里就不赘言了。两款车的行李厢容积都是565升到1680升，比A6L的430升大了不少。

两种规格的A6 Avant起价分别为45.28万和47.98万元，A6 allroad要56.98万元，都比对应动力配置的A6L贵一些，但是，在54.48万元的A6L 55 TFSI quattro尊享动感型上要想拥有空气悬架，需要花29000元选装，所以，这笔经济账还是很好算的。

旅行是一种积极的生活方式，旅行能开阔眼界、感受不同的心境……这些讲究格调的话就不多说了，只说一个购买或者说重点考虑旅行轿车的理由：在满大街三厢轿车和SUV的环境里，买一辆相对小众、从品牌到质量都有保证的车型，当个有个性的“瓦罐族”，不香吗？

Specifications

奥迪A6 allroad quattro

探索家55 TFSI尊享越野型

售价：56.98万元

引擎：2995mL

涡轮增压V6

最大功率：250kW（340ps）

@5000~6400rpm

最大扭矩：500Nm@

1370~4500rpm

变速器：7挡双离合

长/宽/高：

4951/1902/1498mm

轴距：2925mm

驱动方式：全驱

制动系统（前/后）：

通风盘/通风盘

悬架系统（前/后）：

多连杆/多连杆

轮胎（前/后）：

245/45 R20

整备质量：2040kg

最高车速：250km/h

0～100公里/小时加速：

5.3s

综合油耗：8.2L/100km

奥迪A6 Avant

先锋派45 TFSI臻选动感型

售价：47.98万元

引擎：1984mL

涡轮增压4缸

最大功率：180kW（245ps）

最大扭矩：370Nm

变速器：7挡双离合

长/宽/高：

4951/1886/1483mm

轴距：2925mm

驱动方式：前驱

制动系统（前/后）：

通风盘/通风盘

悬架系统（前/后）：

多连杆/多连杆

轮胎（前/后）：

245/45 R19

整备质量：1900kg

最高车速：250km/h

0～100公里/小时加速：

7.0s

综合油耗：6.6L/100km

文／尚红昕 图／尚红昕、AUDI