【奥迪a8暖风怎么取消】看配置表没用！这五件事正是决定汽车价值的关键

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配置表是很多人买车的重要参考标准，但通过配置表的有限参数，显然不能完全理解一辆车的竞争力。结果，配置表中很多不可见的东西成为制造商窃取材料的“重灾区”。今天我们来谈谈买车时消费者应该重视的关键零部件。(大卫亚设)。

燃油喷射系统

一言以蔽之：不追求双喷，但10万以上用流形喷得太多了。

哈佛H6部分车型为1.5T喷气7DCT300

国育服役后，高压共轨直萨斯弗雷已经成为主流，使用博世350bar直萨斯弗雷的国产发动机正在增加。长安、蒸汽、长城等奇书1.6T目前是200bar直射炮。此外，对于豪华车，我们开始使用双重喷洒系统，例如丰田M20C 2.0L和大众EA888 2.0T，这些系统有助于有效缓解碳积累。

缸直接喷射

现在也在使用多点电喷雾引擎。或者使用8万以下的低端汽车(例如各国产品牌的小型排气量自吸发动机)。如果不是为了引出像H6低配这样的低价，可以征收智商税。最后是完全不开发产品，只能用电动喷雾引擎欺骗。例如，现在还在使用宇宙三菱4A91系列的东南、中泰等。

排气系统

评论：气缸盖没有集成排气歧管吗？肯定是十年前的老骑手。

4排放是个笑话

在“小白”的情况下，排气量表示车的性能，因此我们看到了三个气缸/四个排气口的吉利月月。说得好听点，这是满足用户的要求。说难听点，制造商造车的方向这么“跑偏”，简直是侮辱消费者智商。

气缸盖综合排气歧管

与其屁股上有几个排气口，不如好好了解一下发动机排气歧管是否集成到气缸盖中，这才是真正的干货。在这种新设计中，排气歧管(包括排气、冷却、润滑、增压等)必须集成到气缸盖中。也就是说，这项技术意味着整个发动机气缸盖需要重新设计，这是不可能通过旧发动机改造来实现的，因此，它是判定一台发动机是新的和旧的重要指标。

吉利1.8T:外部排气歧管

效果，气缸盖综合排气可以将排气热与气缸盖水套热交换，从而提高启动时的加热器速度，冬季的暖风也可以更有效。另外，高温排气被冷却剂夺走了部分热量，排气歧管更紧密(气流短)，有“T”的发动机增压效果也更好。例如吉利的1.8T从电动喷雾直接升级为喷雾，气缸盖没有集成排气，最新的1.5T 3缸、2.0T 4缸是新产品，是模块化气缸盖集成排气设计。

变速器(离合器)

评论一句话：是否应该使用DCT？但至少应该是湿离合器。

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行星齿轮变速器

油耗虽然高点，但行星齿轮变速箱最耐用，无奈这类变速箱要不是日系的爱信、要不是韩系的摩比斯（派沃泰），要不是德系的采埃孚，有点寡头垄断的意思。于是，我们看到很多车子不得不用双离合变速箱。

湿式双离合会把离合器泡在油液里

10-20万的车子，在没得选的情况下，如果要用双离合变速箱，最好关注一下其离合器是干式的还是湿式的，两者都是用多片离合器配合压盘进行传动（AT变速箱大多使用液力变矩器），但后者将离合器片浸泡在油液里，有利于润滑和散热，既可以提高离合器使用寿命，也能承受更大扭矩输出，不至于地板油时限制发动机扭矩输出（变速器保护机制）。

长城7DCT450

从目前的市场来看，奇瑞、中华以及长城的部分车型使用的格特拉克的7DCT300、长城自研的7DCT450（博格华纳的双离合器）、吉利的7DCT300还有长安即将服役的DF727都采用的湿式离合器，从瑞虎7、H6等车型的体验来看，这几台双离合变速箱起码没有给整车的价值体验“拖后腿”。而上汽乘用车、广汽传祺以及北京现代旗下使用干式DCT的车子最近几年的影响力都明显滑坡，例如名爵6、传祺GS4（有6AT版本撑着）、现代领动。

●副车架

一句话点评：不耐撞？你把元宝梁换成全框副车架再试试。

全框式副车架“完全体”

曾经有很多用户吐槽部分日系车没有防撞梁，然而那玩意儿只是在低速碰撞时降低车子损坏程度用的，真正对车架刚性、操控、VNH有实质影响的除了笼式车身的钢材应用外，还有位于机舱下方的副车架。

大众MQB平台全系元宝梁

副车架主要有两种，一种是H型副车架（俗称元宝梁），还有一种是全框式副车架，后者刚性更好，可以更好保护机舱，再配上液压悬置系统（与发动机连接使用的是液压衬套），能够有效隔绝发动机的震动传导到车身。

日产逍客

现役的大众MQB平台的车子，甭管什么价位，包括大众途昂、奥迪Q3，都使用的元宝梁。而相对廉价的日产逍客、丰田C-HR都用的全框式副车架（缤智是元宝梁），吐槽日系不耐撞的是不是有点啪啪打脸。国产SUV领域，哈弗H6、吉利博越、长安CS95也都是全框式的，广汽传祺GS4、GS5采用的是H形副车架，差评。

●减震悬架

20万以上还是单层冲压下摆臂？断轴不冤。

在厂商的配置表中，我们只能看到一款车用的是什么样的悬架，最常见是麦弗逊前悬、双叉臂前悬、扭力梁非独立后悬或者多连杆独立后悬。然而，悬架部分同样“水很深”，很多东西配置表上是看不到。

大众途昂：冲压钢板下控制臂

悬架部分用料是否厚道，下摆臂的制式和用料非常关键。以大众品牌为例，MQB平台基本所有的车子都是铸铁材质的前后悬架结构，其中后悬下控制臂多为单层冲压钢板，连途昂也不例外。而MLB平台的Q5L则完全不一样，其后悬下控制臂是锻造铝合金材质。

本田冠道：锻造铝合金下控制臂

或许有人会说拿途昂跟Q5L比有点耍流氓，我们再看看本田冠道，前后悬都使用的铝合金下控制臂，另外包括羊角、摆臂等等都有充分的轻量化，外加液压衬套、全框式副车架、横向稳定杆等等，底盘用料算是同级最厚道的，超越丰田汉兰达。

福特锐际：相对“简陋”的铝合金下控制臂

除此之外，已经服役的别克昂科旗、雪佛兰开拓者，也都是全框副车架+液压衬套的组合，但轻量化表现似乎差点，而海外版第六代汉兰达也已经换成了铝合金下摆臂。可能是被当年的断轴问题搞得有点头大，长安福特新推出锐际车型，虽然只要20万，居然也是铝合金下摆臂。

●总结：

以上五种干货，厂商给出的配置表上出现频次不高，但却是是体现一款车竞争力的核心干货。对消费者来说，如果要买一款真正技术先进、品质感好的爱车，除了看配置外，确实需要对车子的“三大件”做重新考量。