【奥迪a7l怎么卖】奥迪终于意识到，A7L入门下降到41万多人，起步245马力，比5系良心要好。

谈了十年一汽和条件，最后采用代理委托销售的方式达成了妥协，上汽奥迪最终建立了。作为奥迪的首次秀，奥迪(Audi) A7L登场，用国产增加轴距，同时奥迪(Audi)为了平衡成本和比例结构，取消了翻车。这种调整的一石激起千层浪，不是称赞从60 ~ 80万级下降到47万件的奥迪C级豪华跑车，而是被称为“简要介绍”。当大家都在看奥迪是陈列还是积极应对的时候，最终想出了最直接的处理方式，再次降价。2022个中，4个筑梦班车型的到达将47万韩元的门槛直接降低到41.87万韩元，比奥迪A6L、宝马5系便宜得多。更重要的是，再次降低门槛的奥迪A7L在装饰和动力上不降低成本，保持高标准。

在设计上，可以看到完美的S型线运动皮肤套件继续保持在车身周围。在前脸，引导区继续内置引导进气冷却的扰动结构，在棱角分明的进气格栅上也是点和线相结合的个性中网，主体视觉上以黑色内衬为主，两端标准化，可以选择激光原光灯的矩阵大灯，高档高档氛围丝毫没有减弱。

从侧面后方来看，用隐藏的排气取代传统的筒型排气不是明智的方法。特别是奥迪A7L本身也是以轿车为卖点的车型，无论是隐蔽式还是扁平化，似乎都不突出个性。当然，也有穿透数码尾灯和尾盖顶部的剧透鸭尾，但这不能抵消取消图案包带来的遗憾。选择新的碳纤维套件(进取型新生风格套件)可能会有一些补充。

毕竟，取消奥迪的更大意义在于优化车身的大小比例、空气动力学结构，试图使车辆乘员室和行李箱更实用。这从5076x1908x1429mm的长宽高到3026mm的轴距，再到5076 x 1908 x 1429mm的长宽高和3026mm的轴距，可以使削弱轿车的奥迪A7L更加宽广。180cm的经验者前后排有一拳头以上的空间，后座腿空间接近一只胳膊，搭配深度超过1.1m的行李箱，与实用性相比奥迪A6L但是后排高耸的地板、不能倒放的座位等这个空间也有遗憾之处。可以压迫从后排到后排的使用效率。

重心偏向驾驶舱是奥迪球迷熟悉的设计，移植到了2020年以来更新的所有奥迪轿车上。中控台的10.1 8.6英寸双LCD触摸屏配合变速机构，形成了主行驶位置周围的重心偏转，双辐条手柄实现了带有两个手柄的新设计。此外，油漆和玻璃面板成为驾驶舱最引人注目的装饰材料，方向盘和座椅都完成了冲压和绗缝工艺，这也提供了带有新襟翼的运动风格，但要想获得前后加热/通风/按摩和整体电气调节功能，必须支撑车型或完成船装。

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包含12.3英寸数字仪表盘在内的三块液晶屏将搭载奥迪Connect，我们通常将之称为MMI，很可惜的是，它的电气架构没有带来5G网络，而是继续沿用4G，而且语音系统也没有包括对天窗等功能配件的延展控制支持。当然，就从CarPlay、实时导航、远程车控等功能来看，基础互联还是比较丰富的。另外，后排会获得独立的多媒体控制与屏幕，配上标配的双区自动空调、39色氛围灯、可选的B&O音响与香氛系统等，它的舱内综合反馈依旧是高水准。只是这筑梦版全系都没有隔音玻璃、隐私玻璃以及驾驶中的L2级辅助驾驶系统与功能，确实会是美中之不足。

核心硬件上，奥迪A7L没有为了降低门槛就贴上40TFSI铭牌，即便是最低配的筑梦版仍旧以最大功率为180kW(245Ps)、最大扭矩为370N·m的2.0TFSI高功率版为核，看看更贵的奥迪A6L、宝马5系可都是中功率版发动机入门，这一点确实是值得表扬的。奥迪A7L 45TFSI配合7速S-tronic变速箱，仍可在没有quattro的情况下以7.9秒破百，而quattro四驱版可以缩短到7.5秒，3.0TFSI V6发动机则会带来5.6秒的零百加速性能。

底盘中，奥迪MLB Evo架构平台带来的前后五连杆还是调出了运动味道，配上可变转向比技术、可选的空气悬架与后轮转向系统，即便是没有额外的差速器，它的驾驶乐趣仍会比宝马5系这样的标准三厢轿车更进一步。

写在最后

奥迪A7L取消掀背几乎成了一个没办法弥补的“天生缺憾”，可对于价格才是王道的汽车消费市场来说，这样的价格调整却让人看出了上汽奥迪的诚意，关键在于，轿跑车的动力基础没有被削弱，基础智能与内外运动装饰水平犹在，靠这良心卖车，奥迪A7L在消费市场中已经有能预见的进步空间了。