【奥迪加热辅助泵短路怎么修】奥迪又曝光了“自燃事件”。部分车辆去年停止进口中国销量69万辆

645辆车有隐患。

4月2日，海关总署公布了最近在港口进行进口汽车检查时，两辆进口奥迪车(型号A5 2.0TF5SDKYAF6A0)在集装箱内自燃的官网。海关总署已停止进口该车型车辆。

经海关总署(Audi Corporation)调查，车辆自燃原因证实启动电机导电支架因制造装配工艺问题存在内部短路危险。奥迪提供了组装相同启动马达的进口奥迪品牌车辆清单，包括A4 2.0T、A5 2.0T、A62.0T和A7 2.0T型号。部分车辆已进入国内市场。

目前，与组装相同启动电机相关的进口奥迪品牌车辆有1868辆，其中645辆已经售出，剩下的是经销商库存。从海关总署公布的目录来看，相关进口奥迪A4、A5均为国六车型，包括712辆奥迪A5、1156辆奥迪A4，奥迪A5已售出243辆，经销商库存469辆。奥迪A4卖了402台，经销商卖了754台。另外，相关问题车辆都是2.0T版本的车型。

此前，4月1日奥迪中国进行了人事调整，安世浩接替奥迪中国公司副总经理，全力负责奥迪在中国的相关业务。奥迪表示，此举是为了加强奥迪在中国的业务，巩固市长/市场地位，加强电气化战略。

对于此次自然发火事件，时间财经与奥迪中国方面取得了联系，截至发稿时尚未得到回复。

汽车行业分析师自信光告诉时间财经，这次明明是设计问题，但不难解决。奥迪部分车型进口中断，势必影响进口汽车的销售。受重叠传染病的影响，进口汽车市场的恢复压力很大。

召回了240万辆以上

此前奥迪已多次因自燃被召回。2017年12月，车辆辅助加热器的电气连接问题、相互摩擦腐蚀导致过载等问题，引发了自燃火灾。奥迪为此宣布召回全球127万辆汽车，包括奥迪A4、奥迪A5、奥迪Q5等，更换新的辅助加热组件。

2018年4月，奥迪宣布，将在全球召回约116万辆汽车，因为受影响车辆的电动冷却剂泵可能会防止过热，或者冷却剂泵内部因湿气短路，造成自燃危险。召回包括2013年至2017年期间的一系列2.0T涡轮发动机，包括奥迪A5 Cabriolet、A5轿车和奥迪Q5车型。2012年至2015年奥迪A6车型；从2013年到2016年，奥迪A4轿车和A4 Allroad。

在中国市场，奥迪经历了类似的情况。2017年3月，在辅助冷却剂泵堵塞导致过热极端的情况下，引擎室可能会发生火灾，存在安全隐患，可从中国召回25000辆部分进口奥迪A4 Allroad、A5汽车。2018年5月，部分配备2.0L TFSI发动机的车辆中，辅助泵出现短路和过热，引擎室可能起火的情况非常严重，一汽-大众召回了65.9万辆汽车。其中还包括奥迪A4 Allroad、A5的收入。

2019年2月28日，再次回收了包括Audi A5在内的8种进口车型的一汽-大众共回收了5.72万辆。召回原因是发动机低压油轨部件的塑料焊接工艺不稳定，低压油轨密封性可能降低，存在火灾安全隐患。

奥迪针对此次自然发火的危险，提出了更换新的安全启动马达以消除危险的方案。海关总署已要求各地海关对进口相关车型车辆进行严格检查，确保进口车辆更换为新型安全启动马达。

为什么经历了多次召回，奥迪为什么仍然有自燃的危险？一些业内人士告诉时间财经，汽车召回成本一般很大，所以制造商们一般都努力缩小范围，减少损失。

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转型节奏打断？

公开数据显示，2019年奥迪汽车全球销量达184.55万辆，同比增长约1.8％；销售收入达556.8亿欧元，略高于2018年的536.17亿欧元，经营利润达45.09亿欧元。

具体来看，2019年奥迪在中国市场的销量为69万辆，再次成为奥迪全球范围内最大的单一市场。奥迪品牌国产车型2019年累计交付新车约63.08万辆，同比增长5%；奥迪进口车型2019年累计交付超5.8万辆，同比增长4.2%。

其中，国产奥迪A4L、奥迪Q5L销量分别为16.82万辆、13.93万辆，同比分别增长3％、17％；奥迪高端旗舰车型奥迪A8L售出1.24万辆，同比增长21.6％。

这也让奥迪保持良好的现金流。公开数据显示，奥迪集团2019财年的净现金流为31.6亿欧元，相比2018年净现金流20.8亿欧元增加51.92%。净流动资金从2018财年的204.42亿欧元增加至2019财年的217.54亿欧元。

与此同时，奥迪正处于转型之中。据了解，奥迪转型计划于2018年开始实施，计划到2022年为未来投资实现150亿的资金节约目标。目前，该计划已累计节约44亿欧元，并确定了80%的总体目标措施。奥迪称，该项转型计划正在为提高盈利质量做出决定性贡献。

关于奥迪在加速电动化进程的战略，仍在有计划的进行中。按照计划，到2025年，奥迪新能源汽车销量占比将从现在的3.5％增长到约40％；2024年前，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元。

在产品方面，2020年奥迪计划推出20款车型，系统性地推进其电动化进程。其中包括奥迪核心品牌的5款纯电动车型，插电式混合动力新增车型12款。到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型。

但此次疫情打乱了奥迪的节奏。奥迪陆续关闭了比利时、德国、匈牙利和墨西哥的工厂。

对此，奥迪集团财务、法务及中国业务董事安诺（Arno Antlitz）表示，疫情对世界经济和奥迪业务的影响尚不明朗，因此要提供可靠的2020年收益预测几乎不可能。

但他也强调，疫情当前，奥迪将重点关注全球员工及其家人的身体健康此外，维持企业的正常运营和持续稳定、克服万难稳定技术开发等核心业务也是奥迪的核心要务。（北京时间财经 欧阳西子）645辆车存在隐患。

4月2日，海关总署在官网发布公告称，近期在口岸对进口汽车实施检验时发现2辆进口奥迪车(型号为A5 2.0TF5SDKYAF6A0)在集装箱内发生自燃。海关总署已暂停该车型车辆进口。

经海关总署组织调查并经奥迪公司确认，车辆自燃原因是启动电机导电支架因制造装配工艺问题存在内部短路风险。奥迪公司提供了装配同款启动电机的进口奥迪品牌车辆清单，包括A4 2.0T、A5 2.0T、A62.0T、A7 2.0T车型，部分车辆已进入国内市场。

目前，涉及装配同款启动电机的进口奥迪品牌车辆有1868辆，其中645辆已售出，其余为经销商库存。从海关总署公布的清单来看，涉及的进口奥迪A4、A5均为国六车型，其中包括712辆奥迪A5，1156辆奥迪A4，其中奥迪A5已经售出243辆，尚有经销商库存469辆；奥迪A4售出了402辆，经销商库存754辆；另外清单显示涉及的问题车辆均为2.0T版本车型。

此前的4月1日，奥迪中国进行人事调整，安世豪接替奥迪中国公司总裁武佳碧，全面负责奥迪在中国相关业务。奥迪表示此举是为了强化奥迪在中国的业务和巩固市场地位，加强电动化战略。

对于此次自燃事件，时间财经联系了奥迪中国方面，截至发稿，未获回复。

汽车行业分析师贾新光告诉时间财经，这次明显是设计问题，但解决起来并不难。暂停奥迪部分车型进口，必然会对其进口车销量产生影响。叠加疫情影响，进口车市场的恢复压力很大。

曾召回超240万辆

此前，奥迪已经多次因自燃隐患召回。2017年12月，由于车辆辅助加热器的电气连接出现问题，相互摩擦腐蚀导致过载等问题发生，从而引发自燃火灾。奥迪为此宣布全球召回127万辆汽车，包括的奥迪A4、奥迪A5、奥迪Q5等车型，更换新的辅助加热元件。

2018年4月，奥迪宣布将在全球范围召回近116万辆汽车，原因是受影响车辆的电动冷却液泵可能堵塞过热，或者冷却液泵内部因受潮而发生短路，从而造成自燃起火风险。召回涉及到一系列2.0T涡轮增压发动机，包括：2013年到2017款奥迪A5 Cabriolet、A5轿车和奥迪Q5车型；2012年到2015款奥迪A6车型；2013年到2016款奥迪A4轿车和A4 Allroad。

在中国市场，奥迪曾遭遇类似情况。2017年3月，因辅助冷却液泵存在阻塞可能，过热极端情况下可能会造成发动机舱起火，存在安全隐患，在中国召回2.05万辆部分进口奥迪A4 Allroad、A5汽车；2018年5月，因在部分装备2.0L TFSI发动机的车辆中，辅助水泵存在短路和过热的情况，严重可导致发动机舱着火，一汽-大众召回65.9万辆汽车，其中就包括进口奥迪A4 Allroad、A5。

2019年2月28日，一汽-大众再次因存在安全隐患召回包括奥迪A5在内的八款进口车型共计5.72万辆，召回原因为发动机低压油轨零件的塑料焊接工艺不稳定，可能造成低压油轨密封性降低，存有起火安全隐患。

对于此次存在自燃风险隐患，奥迪公司给出的方案是将通过更换新型安全启动电机方式消除风险；海关总署已要求各地海关对进口相关车型车辆严格实施检验，确保进口车辆已更换为新型安全启动电机。

为何经历多次召回，奥迪为何依旧存有自燃隐患呢？部分业内人士告诉时间财经，汽车召回的代价一般都很大，所以厂商一般尽量缩小范围，减少损失。

转型节奏打断？

公开数据显示，2019年奥迪汽车全球销量达184.55万辆，同比增长约1.8％；销售收入达556.8亿欧元，略高于2018年的536.17亿欧元，经营利润达45.09亿欧元。

具体来看，2019年奥迪在中国市场的销量为69万辆，再次成为奥迪全球范围内最大的单一市场。奥迪品牌国产车型2019年累计交付新车约63.08万辆，同比增长5%；奥迪进口车型2019年累计交付超5.8万辆，同比增长4.2%。

其中，国产奥迪A4L、奥迪Q5L销量分别为16.82万辆、13.93万辆，同比分别增长3％、17％；奥迪高端旗舰车型奥迪A8L售出1.24万辆，同比增长21.6％。

这也让奥迪保持良好的现金流。公开数据显示，奥迪集团2019财年的净现金流为31.6亿欧元，相比2018年净现金流20.8亿欧元增加51.92%。净流动资金从2018财年的204.42亿欧元增加至2019财年的217.54亿欧元。

与此同时，奥迪正处于转型之中。据了解，奥迪转型计划于2018年开始实施，计划到2022年为未来投资实现150亿的资金节约目标。目前，该计划已累计节约44亿欧元，并确定了80%的总体目标措施。奥迪称，该项转型计划正在为提高盈利质量做出决定性贡献。

关于奥迪在加速电动化进程的战略，仍在有计划的进行中。按照计划，到2025年，奥迪新能源汽车销量占比将从现在的3.5％增长到约40％；2024年前，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元。

在产品方面，2020年奥迪计划推出20款车型，系统性地推进其电动化进程。其中包括奥迪核心品牌的5款纯电动车型，插电式混合动力新增车型12款。到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型。

但此次疫情打乱了奥迪的节奏。奥迪陆续关闭了比利时、德国、匈牙利和墨西哥的工厂。

对此，奥迪集团财务、法务及中国业务董事安诺（Arno Antlitz）表示，疫情对世界经济和奥迪业务的影响尚不明朗，因此要提供可靠的2020年收益预测几乎不可能。

但他也强调，疫情当前，奥迪将重点关注全球员工及其家人的身体健康此外，维持企业的正常运营和持续稳定、克服万难稳定技术开发等核心业务也是奥迪的核心要务。（北京时间财经 欧阳西子）