【奥迪怎么显示剩余公里数】预售30万起，奥迪Q4 e-tron比宝马iX3性价比更高吗？

编辑导语：MEB纯电平台，两种动力布局，六种型号(包括两个正式上市车型和四个预售车型)，在奥迪的电气化过程中，Q4 e-tron从不胡闹。

也许车企特别喜欢5月20日这一天。是的，与乍暖还冷的2.14和遥远的7月7日相比，初夏的5月20日介于情人节和七夕之间，这是受到年轻人关注、气候宜人的一天。

只是今年520，分隔两地的情侣少了一份“牵着手流泪，但无语地抽泣”的场面。作为汽车公司，当天的新车发布会也不得不在线转移。就连Audi的MEB平台第一辆车型Q4 e-tron也是如此重要的车型Q4E-Tron不得不面对这种尴尬。在情侣中，“诚实”无疑是最重要的基础之一，奥迪在网上传达了关于Q4 e-tron“诚实”的三个关键词：陈顺全、陈浩华和陈恒税。

其中对“陈顺电”的疑问是不可避免的。是的，作为BEV车型，还有“假纯电动”吗？实际上，奥迪对“陈顺电”的表达在于Q4 e-tron诞生的网络平台上。

MEB平台是大众集团最新的纯电动平台，与宝马的CLAR和燃油、混动、纯电动平台不同，MEB平台是电动车专用的。这也使MEB平台的车型有了更优越的空间布局。在相同的车身长度下，Q4 e-tron的前后腿将尽可能地放置在前面和后面，以获得更长的轴距和更大的纵向空间。此外，4个轮子也可以延伸到方形，为更好的可操作性奠定基础。更短的前后悬挂产生的视觉张力随平台提供。

在奥迪Q4 e-tron上市之前，国内首个网络平台大众ID.4已经给我们留下了深刻印象，成熟的产品力量不得不佩服传统汽车制造商的功劳。因此，奥迪Q4 e-tron的机械素质和产品成熟度值得我们试运行。

实际上，寻找小型SUV的奥迪Q4 e-tron在很多方面与大众ID.4相同。例如，2765毫米的轴距。但是根据车身比例，Q4 e-tron的“三围”大小为4588毫米、1865毫米、1626毫米。两位次长非常接近，但Q4 e-tron需要更低、更宽，因此还推出了更具运动属性的低趴式风格。

另外，奥迪Q4 e-tron在电机和电池方面与大众ID.4非常一致。Q4 e-tron使用的84.8kWh电池包与ID.4的长寿命和高性能版本相同。另一方面，目前上市的40 e-tron车型和ID.4长航版均为150kWh，是单电机后驱的布局。配备前后双电机的50 e-tron quattro车型在此基础上添加了前桥80kW电机，即ID.4高性能版等动力。

可能是因为奥迪Q4 e-tron的保养质量略高于ID.4，2驱动器型号和4驱动器型号的寿命分别为605公里和543公里(CLTC盘柜)，功耗分别为14.4KWH/100公里和16.1KWH/100公里，功耗也略低。

实际上奥迪Q4 e-tron的寿命虽然略低于ID.4，但也不差。关于真恒力的表达在于正确的剩余恒速算法。行车电脑和大多数车型一样，不是在CL上，而是能根据过去300公里的时间表动态测量剩下的续航。

TC或者NEDC续航里程的基础上减少里程。奥迪Q4 e-tron的剩余里程测算方式与燃油车类似，显示里程要更加真实，这可以有效缓解驾驶者的里程焦虑。

此外，奥迪Q4 e-tron也在其它方面对于保持续航上下了不少工夫，比如热泵空调、0.28Cd的低风阻系数、动能回收自动调节等。

当然，三个“真”中的真豪华才是最能彰显Q4 e-tron不同于ID.4的部分。而那些将Q4 e-tron简单地将其诉说为ID.4“换壳”的人而言，是对于奥迪这一传统豪华品牌在用料之考究、调校之精湛、配置之周全的视而不见。

首先，绚烂的LED灯语的闪烁和豪迈的八边形格栅便可知该车非等闲之辈。奥迪的“灯厂”之名也在Q4 e-tron的车头演绎得格外精彩。

极具未来感的双悬浮式仪表台上，10.25英寸虚拟座舱系统和11.6英寸的MMI屏幕嵌入其中，下方配合着机械按键组成的空调控制区域，整体布局向驾驶者倾斜，易于上手、逻辑清晰、分辨率极佳，这也是奥迪在燃油车上的一贯优势。而在细节之处，New-Tec高级仪表板材质、副仪表台环保的树脂包裹、A8L霍希版同款钻石缝线，运动感十足的铝制饰条，配合着Dinamica 的透气材料座椅，无不诉说着奥迪的豪华基因。

可视、可触，而奥迪Q4 e-tron的豪华更体现在动态上的可听、可感。Q4 e-tron从电机、底盘等方面的进行了全方位的NVH优化，这也使得10扬声器的Sonos高级音响系统所跳动出的音符更加悦耳。在驾驶感受层面，渐进式转向系统没有缺席，后五连杆独立悬架得到了全新的设计，动态阻尼控制悬架更有三种模式可选。此外，相比于其他电动车，奥迪Q4 e-tron在动能回收的响应速度上也更快。

目前已经公布正式售价的先享版车型全系标配了全速自适应巡航、360度全景影像和前后驻车雷达抚慰着驾驶者里路的风尘仆仆，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头以及4个环视摄像头在硬件层面也奠定了坚实的基础。

其中，先享版车型一共推出了两款，分别为40 e-tron和50 e-tron quattro。指导价分别为33.7万元和38.25万元。此外，四款预售车型的价格则分别为30万、33万、34.5万和38万元。其中30万和33万的车型为两驱的40 e-tron版，34.5万和38万元的车型为四驱版。显然，先享版车型算得上各自动力下的顶配了。

而根据此前工信部公示的信息来看，奥迪Q4 e-tron还可能推出35 e-tron车型，其售价也会进一步降低。

目前，BBA三家的纯电动车销量一直不佳。即便是最受欢迎的宝马iX3在去年也不过卖出21476辆。后者也是豪华品牌中最受欢迎的中型SUV。宝马得益于官降7万后与燃油版X3的价格接近，而奥迪Q4 e-tron 35 e-tron车型上市后也有望接近Q3的售价，如果在配置上可以不落后于入门Q3的话，Q4 e-tron算得上BBA中具有较高性价比的纯电动车型。