【奥迪开车慢动作怎么调】这真的是RS吗

10月20日，奥迪在浙江国际赛车场一口气推出了9款S/RS性能新车。之前介绍了产品和价格信息。今天在这篇文章中，我们可以换上赛车服，一起下赛道，体验新车的操作性能。

RS4/RS5:除了门槛，什么都没有掉下来

本次车车集中在浙江国际赛车场试驾的RS 4 Avant、RS 5 Coupe、RS 5 Sportback的3辆新车都属于产品的中期改装车型。综上所述，三款新车都稍微降低了指导价格，而中期改版主要对外观进行了较为明显的升级，装修接近造型，更多的重点是最新的MIB 3操作系统。

RS 4和RS 5的动力系统仍然是2.9T V6双涡轮增压发动机ZF 8AT变速箱，使用保时捷Panamera这样的发动机，但实际上发动机的R & ampd技术更多地来自奥迪，估计是出于自私。奥迪将RS 4/RS发动机的最大输出功率调整为450马力，最大扭矩调整为600雨米，比普通版巴拿马的330马力450雨米、性能版巴拿马的440马力550雨米高出一截。

官方给出的零加速时间，RS 4 Avant为4.1秒，RS 5两款车型均为3.9秒。但是试驾当天进行直线加速测试时，天空下了一点小雨，此外绍兴的天气比较阴冷，实际测量的时间比官方给出的时间慢了0.4秒左右。(大卫亚设)。

这一实测成绩仍然出人意料。仔细观察现场慢镜头回放，会发现只有前轮在开始瞬间空转。接下来的四个轮子几乎总是紧贴赛道表面。在湿滑的赛道表面能达到这种效果，很大程度上要归功于机械式中央差速器带来的全时四驱系统。扭矩可以在前后腿之间毫无延迟地分配。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

其次，感谢Audi Sport运动部重新优化的DRC动态悬臂系统。ECU可以直接放置中心控制阀，并通过两条单独的油轨将不同的油压传递给位于单悬臂减震器中心的两个控制阀，从而动态调整车内四个减震器的阻尼。通过抵消在开始时刻因重心移动而失去的许多前轮载荷，4个轮子可以充分利用附着极限，并发挥驱动和操纵性能。

在 RS 4/RS 5曲线上的魅力来自驾驶员和车辆动力学之间的隐性交流和认识，这种人和车之间的隐性交流可以给身体的所有细胞

来奇妙的体验。刚刚提到，预设为40：60的前后驱动力可以通过机械中央差速器实现无延迟调节，而车辆在弯道中则可以通过电控系统实时调节后桥中央差速器向两个后轮输送的扭矩比例。

奥迪管这套系统叫Vectoring Quattro，直译即有矢量扭矩分配的意思，而奥迪更是自信的将这套四驱系统称为：“电动四驱来临前的终极形态。”

如果在TC全开的状态下，只要控制好入弯速度保证车辆留在线路上，到了弯心即可放心大胆地踩下加速踏板的“鸡血开关”，剩下的就让四个轮胎自己去寻找最合适的扭矩吧。在一直到完成出弯的整个过程中，紧贴座椅的身体可以清晰的感受到扭矩在四个轮胎中的分配比例在不停的变化，而车辆却始终沿着方向盘预定的轨道飞驰。

RS 4/RS 5在虚拟座舱仪表系统中加入了G值实时显示，以及仿赛车式的转速显示和赛车还原度更高的换挡提示灯。虽然带来了更加沉浸式的赛车驾驶感受，但实际上最好还是不要按照赛车的方式切换到M挡来驾驶，否则早于提示灯闪烁的动力中断、以及在高转速下换挡略显延迟的AT变速箱，都会些许让期待打点折扣。

☆S4/S5/S6/S7：低调使然

指导价50万以内，3.0T V6高功率发动机、全时四驱、4.7秒破百，还是国六排放标准，奥迪S4的实用性和品价比自然不必过多赘述。四门S5 Sportback，双门S5 Coupe，外加软顶敞篷S5 Cabriolet，虽与S4用的是同样的动力系统，但给对造型审美更加挑剔的人群提供了更高水准的选择。

若论零百加速，官方给出的数据S4只比RS4 Avant慢了0.6秒，如果“嘣”直线，想必S4最多只慢两个车身。但在路窄、弯道居多的浙赛，能充分利用直线加速创造优势的弯道只占少数。因此在出弯加速的一刹那，想要分辨出手里究竟握着RS4 Avant还是S4的方向盘，还真是有一定难度的。

S4的主驾驶坐姿视角和A4并没有什么区别，即便将座椅位置调至最低，我还是觉得自己正在赛道上驾驶一辆日常上下班代步的中级轿车。而RS5的坐姿则更能还原性能车的驾驶视觉体验，至于驾驶感受，RS5和S4并没有本质上的区别，至于官方标称的0.2S加速差距，就压根忽略掉吧，因为在浙赛上根本察觉不到。

S6、S7虽然也挂着S的标志，但大哥毕竟还是大哥，两款车搭载的都是与RS4 Avant同款同输出的2.9T V6双涡轮增压发动机，相比上一代车型搭载的4.0T V8发动机，2.9T V6发动机的动力输出反而还多出了50牛•米。官方给出的两款车的百公里加速时间分别为4.5S与4.6S。

遗憾的是，我们没能获得在赛道上试驾这两款车的机会，只能在围场空地上的装桶赛道体验S6的操控性能。转速压到3000后做弹射起步，动力喷涌而出的瞬间视线也随即被抬高；大力制动时，轮胎的啸叫总会伴随着车厢的略微下沉。特别是刚从赛道上试驾完RS5，然后紧接着驾驶一辆450马力、600牛•米的C级轿车，在逼仄的装桶之间穿梭，诚然不是一件轻松的差事。

☆奥迪发大招：R8 LMS GT2赛车

其实在浙赛试驾奥迪全系RS/S系列之前的一个周末，奥迪就在宁波国际赛车场的CEC收官之战中“静态”亮相了R8 LMS GT2赛车。但是，要说真正的亮相，还是得看“动态”的！

R8 LMS GT2赛车依然用的是5.2L V10发动机，然而输出功率竟然调到了640马力，比同排量的GT3还要高出140马力！（当然，不考虑限流的话）。变速箱没用序列波，转而用的是7挡双离合，外加更丰富的电子调节辅助功能，使得R8 LMS GT2相比R8 GT3更易驾驶。同时考虑到GT2组别目前在国内的参赛车辆并不多，因此R8 LMS GT2对于老板车手们来说无疑是一个值得考虑的选择。

本文作者为踢车帮 麦爸