【奥迪动态弹射声音怎么调】驰骋赛道，quattro四轮驱动魅力，奥迪RS家族试驾|钛极客

作为奥迪最高性能的代表，RS一直是运动型跑车发烧友心中神一般的存在。就像宝马的M、奔驰的AMG一样，是各产品线中性能怪物的代名词。体验奥迪RS的最好地方是去赛道。所以我们来到秦皇岛的首钢赛车谷，近距离感受奥迪RS的魅力。

奥迪在BBA有“灯厂”的称号，奥迪是三家汽车企业中技术最强的。此次体验的RS家族车型安装了最新的LCD仪表盘，模仿LeMan赛车式仪表盘可以体验F1赛车的驾驶体验，让您一眼就能了解转速、功率、扭矩、油温。

手感出色的真皮冲压方向盘有RS模式按钮，随时可以通过一键切换到RS驾驶模式，发动机瞬间加速旋转进入准备状态，可玩性非常高。(大卫亚设)。

中央大屏幕上也可以进行车辆状态监测，主要监控发动机、变速器的机油温度，关注车辆状态。

在

直线加速

试运行过程中，RS4RS5、S4均已提供。这里主要以RS5经验为主。RS5采用EA839 2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛米，8档自动变速器。官方给出的0-100加速性能为3.9秒。

奥迪RS采用了名为quattro的4驱动器系统。是的。这就是我们熟知的蜥蜴标志。这种四驱动器系统在前40%后使用60%的功率分配，前后轴的功率分配可以控制在70%: 30%到15%: 85%之间。

我们直接进入正题。第一个体验项目是直线加速。奥迪RS5，双脚同时踩刹车和油门，将运动模式调整为“动态”，当感受到发动机轰鸣时，车身以巨大的马力微微颤抖。这时，速度计达到了3200rpm，按照教练的口令举起刹车踏板，RS5一只趴着的猛兽跳了起来，跑了出去。

子弹开始的瞬间，可以感觉到轮胎的轻微打滑，在初团的急速加速下也能感觉到轻微的眩晕，真是奇妙。在超过200米的标尺上，我时速超过了158公里/小时，用光扫过了时速表。(威廉莎士比亚，模板，时间)根据踩到底的重查，RS5稳定地停下来，干净利落，实际上官方的0-100加速性能有些保守。实际上，在测试过程中基本上可以行驶3.7秒左右。

直线加速可能是最没有“技术含量”的体验。因为司机的技术要求不高，但这是最技术的经验。因为一切都是RS5自己引爆的。发动机发出轰鸣的冲刺和眩晕感无法与电车相比。电车的加速可能比3.7秒更快，但我更喜欢坐在焦急的轰鸣、炽热的发动机和具有机械生命力的燃油车上飞行。(大卫亚设)。

蛇形绕桩

这里采用奥迪RS4体验。这个项目不仅要有一定的速度，还需要能够稳定地调整车辆桩的姿势。速度要快，不能到达桩筒，最后要及时刹车，停在车库标志牌上。这也是对驾驶员车身控制能力的测试，对车辆的车身极限的挑战。

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这个环节实际上对于quattro的四驱系统是一个很好的考验，包括对于车身姿态的控制也能从这个项目上看出来。

绕桩起步出发提速要快，在距离第一个桩桶前就要将速度提起来，这也是考验了车辆的加速爆发能力，从桩桶一侧贴身而过后就要打方向，但方向又不能打的太多，绕桩时速度要降下来一些，但又不要去靠刹车，主要靠松油门控制速度的感觉。

这时能看到车身明显的左右侧倾，悬挂也被压到了极限，因为高速的过弯，“响胎”的声音一直在整个场地环绕。对于车辆的刹车和轮胎都是很大的考验。

赛道体验

最后一个环节就是上赛道真实体验，驾驶的依然是奥迪RS5。当然，由于具有一定的危险性，赛道体验中，还是由教练坐在副驾驶指导，并且是4,5辆车高速编队体验的。

赛道驾驶的重要点，就是如何过弯，合适的过弯前的刹车点的选择，一脚重刹是否到位，将速度降低到合理过弯速度，同时贴近弯心，在车身过了弯心，将要出弯时刻，开始回正方向的同时给油加速。这一系列的操作，更多是靠经验和反复练习，逐渐找到那种感觉。

如果在出弯过程中，还没有转向到位，就急于给油，会出现推头现象，反而会损失发动机动力和速度。刹车的过程，实际上也是将车辆重心做前后转移的过程，控制好过弯和重心的转移是赛道比赛中十分重要的环节。

quattro四驱系统在赛道上得到了充分的展示，会给你带来超强的过弯信心，RS5的运动悬架韧性十足，很好的承受着离心力带给车辆的压力。这种感受一定要在赛道上才能体会的到。

为什么有些奥迪车主愿意在车尾贴上一个RS的标，RS不仅仅是一个想要去触碰的梦，更是品牌的一种精神力量的象征。随着电动车的普及，可能燃油车会有一天从我们视线中消失，但这种炙热的发动机带来血脉喷张的感受会让每一个接触过的人，终身难忘。如果你是一名喜欢运动车型的奥迪车主，那RS你一定要去尝试一下。（本文首发钛媒体APP，作者/项欧）