【奥迪车怎么挂空挡】然后你可以看到奥迪CVT。

对自动变速器修理价格——来说，找到故障是最重要的。

顾客经常打电话询问自动变速器修理价格，就这个问题在电话里说一两句话，真的很难给出正确的价格。虽然我们每天都在接触各种型号的各种故障变速箱，但故障点不同，维修方案也不同，价格也有差异，不能一概而论。给朋友们一句话，如果想知道自动变速器修理价格，就找吧。比如奥迪CVT变速器的常见故障之一就是电脑主板问题。这个判断比较简单。仪表板上PRND红色屏幕闪烁，或显示变速器故障的警告信息。警告车主及时维修，加速度弱，没有锁，偶尔没有位置标记，甚至没有直接空挡，专用诊断计算机可能会有特定的故障代码。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻)，电脑名言)直接在车上更换电脑板就可以解决，不需要整体提起变速箱。另一个常见的故障是变速器内部的机械故障，加速度减弱、提车、冲击，这种故障需要专业修理工通过试车判断，整体提起变速箱进行维修。比较复杂。今天我们来看一下机器部分维修案。

2013年奥迪A4，里程15万公里。启动无力，行驶途中有抖动，被证明是变速器内部的机械磨损.()

奥迪A4、A6自2011年以来基本上安装了这个CVT变速箱。这是Multitronic代表Audi推出的新型自动变速器，型号为OAW。

减震器盘在变速器头部壳体的位置与发动机连接。

请从后面开始。首先拆掉尾壳露出银白色的整体由变速器的机械装置，即控制指挥中心、电脑和阀门两部分组成。

变速箱电脑板，不要看这一小块，它往往是变速箱配件中最贵的部分，一开始讲变速箱电脑板损坏现象，这里不再重复。

阀门，齿轮箱中的油板，通过上述电磁阀和柱塞调节控制机油和油压，在变速时控制通向各变速执行器(离合器和制动器)的油路，实现变速控制。

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挂挡杆上面有传感器，来识别PRND档位再传递给电脑，下面扇形齿是用来确定档位的，就是用来锁住档位，不会轻易乱动。

取下中壳，内部有油格，来过滤变速箱里的杂质

CVT无级变速箱的主要部件是两个压力缸和一根链条，链条套在压力缸上，通过它们三者的配合运动来调节传动比。奥迪的CVT虽然是自主设计，但是其传递动力的钢带却是由博世生产的，也就是说其核心技术还是受限于人。

单靠手没办法把压力缸和链条取出来，得借助专业工具

压力缸表面磨损，系统油压出现一丁点偏差都会造成压力缸链条的损坏，油压偏低，压力缸就夹不紧链条，使压力缸的工作面磨损。

放在一起对比一下日产天籁1.6L车上和奥迪车上用的压力缸

再来看看链条的情况

同样链条接触面也有刮痕，行驶途中会有连续性耸车，冲击顿挫等表现。

但是这种情况无法用诊断电脑诊断，只能通过师傅试车，根据师傅经验来判断。

输入轴，也是容易出问题的地方，它靠近发动机飞轮盘，通过它把动力传递给变速箱内部

拆解输入轴

检查内部的离合器片是否磨损

橡胶活塞容易老化，膨胀性降低，一旦拆开就换掉

差速器，在变速箱内起到变速箱输出轴和半轴连接的作用，同时还可以起到速比转换的作用，当汽车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮，差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。

拆下的差速器，它装在单独的一个腔体内，里面的油是齿轮油，和变速箱油分隔开。

整体打散完毕，后续经过超声波清洗，检查后更换损坏的配件

重新组装中的变速箱，装好上车调试一切正常。