【奥迪cd音质怎么样】试了60多辆车，我发现汽车品牌音响和一般音响的区别只有两种

这篇文章值得买什么平台？请注意本账户，获取更多好文件。作者：大卫聊天车

David不是音频发烧友，但十多年前在数字媒体上做评价编辑时负责音频耳机产品线，对音频设备略知一二，在那几年前后也测试过无数扬声器耳机等。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，音频名言)自从改行做差评人以来，David Lu已经试验了近70辆车，其中一些车正在组装品牌音响。当然，大部分车都在装配普通音响。(下面几张都是我亲自在其他车型上拍的。)今天这篇文章，我听到的品牌音响和一般音响的区别到底是什么？最后，我简单谈谈几个品牌印象之间的质量差异。

说到品牌音响和普通音响最大的区别，我认为有两点：能量感和细节。

第一个区别是能量感。

不知道您是否知道品牌音频和一般音频的核心区别。事实上，这个差异不在于把那个音频品牌的标志贴在扬声器上，而在于整个系统中功率放大器输出功率的差异。

汽车音响按功能可分为主机(声源)、功率放大器(信号放大)和扬声器(声音)三个模块。一般汽车的车内音响往往在车辆和扬声器之间没有单独的功率放大电路，主机内置功率放大电路、放大的音频信号从主机后面发出，直接连接到4门扬声器，发出喇叭声。(威廉莎士比亚、坦普林、扬声器、扬声器、扬声器、扬声器、扬声器、扬声器、扬声器)有的汽车在中低音和高音扬声器之间设计分配器电路，有的汽车既节省了分配器，也有的只放了一个电容进行分裂。这样做的好处当然是成本低、发热低、转换效率高。因为主机和扬声器之间没有额外的功率放大器电路，所以整个音频系统的结构简单，故障率低。

这个设计的缺点也很突出。功率放大电路集成在主机内部，受限于体积，输出功率有限，动态范围也小。一般每通道只有10-40W左右，一般值为每通道20-25W，这种功率足够声音的“声音”承受汽车的小空间，但控制力和细节就不用说了。

品牌音频在主机和扬声器之间添加单独的功率放大器，扩大音频信号的能量，使扬声器更好地发出声音。这个放大器是物理上独立存在的电路盒。体积大，不能和主机放在一起，不同品牌安装的部位不同，一部分在行李箱里，一部分在座位下面。但是基本上品牌音响都有这个放大器。

一般音频最大的区别是，品牌音频的功率可以有几百瓦或千瓦的输出。例如，David听到的Lexus ES300上的MARLEVINSON音频，放大器的输出功率达到1800瓦(不同版本功率)。这么大的功率肯定和一般音响的几十瓦大不相同。就像I7处理器和20年前的赛扬处理器的运行速度不同一样。

基于这些差异，我们听到的差异首先是能量感的差异。

我的车不是品牌音响，但我的车也有能量感？我听到“一次”的时候也很震惊吗？我只能说，去听品牌音响，就能知道差别在哪里。

品牌音响汽车，能量感可能会有很大差异

伟所谓的能量感，是你坐在驾驶室里，关闭车门车窗，听一首节奏较快的曲子时，你感受到的声压，这种感受未必只是耳朵，还可能是你的身体，你的大脑。这种声压量感和级别是明显不一样的。而普通音响往往只有空洞的低音，没有力量感的低音，无法给你身体压迫感，让你感受到共鸣。

注意我说的不是最大音量，而是相同音量下你的身体感受到的声强。比如在低频浓郁的时候，你的耳膜和身体会接收到更大的更强烈的声压，这个时候你会感觉到兴奋，肾上腺微升，你会觉得爽。而同等音量下普通汽车的音响无法传递给你相同的感觉，你感觉不到让人愉悦的低频能量，你听到的往往会是让人讨厌的低频失真，这个时候的喇叭振膜虽然还在震动，但显然已经失去了控制，发出的全是嗡嗡声，你体会到的可能只是马上想调小音量的冲动。

第二个区别：细节。

声音的细节跟很多环节有关，放大电路，分频器，功放，喇叭。这篇文章不是枯燥的技术文，我们不讨论音响中细节的产生和优化，大伟只想跟大家分享一下汽车的品牌音响和普通音响在细节上的差异。

说到这里我想举两个典型的正面例子：沃尔沃的宝华和雷克萨斯ES300上的马克莱文森。宝华的汽车音响用的都是金属高音，就像上面这种图，这是沃尔沃的XC60顶配版，透过中控台中间这个高调的高音喇叭的面罩，可以清楚的看到面罩下有一颗金属振膜的高音扬声器。这套音响给我印象极深，它对高频和泛高频的解析力让我差异。跟其他品牌的音响比，宝华这套系统在高频的细节展现上有明显的优势。

具体来说：很多曲目你都能听出明显的不同，钢琴的琴声会更清脆更结实；《一意孤行》里极高频的琵琶声，不经意间三角铁的清脆声……在很多音响系统里，这些细节往往会被隐藏到其他声音背后，让你捉摸不到，似听非听；但在宝华系统下，这些越是高频极高频的延展范音，其清晰度，悦耳度，声音细节的解析力，越是完整且骄傲的出现在你耳朵里，让你无法回避的听到，而且它还有浓郁的金属味儿，你闭着眼睛也能听出来和丝绢膜振膜扬声器的不同，这就是金属高音的魅力所在。有了高解析力的中高音，再加上足够的功率作为底气，声音才够致密，够细腻。

雷克萨斯上的马克莱文森低频也让我记忆深刻。相对于高频差异来说，反而不同品牌的音响低频的质感差异没那么大，但马克莱文森的这套系统低频质感确实要更优秀。低频是能量感的来源，需要强大的功率支撑，但控制力和下潜深度却各有不同。至于普通汽车上的非品牌音响，在低频的营造上完败，核心原因就是功率太低。

马克莱文森的低频首先在能量感上并不夸张（夸张的那个同学叫BOSE，善于营造强大的低频量感，但质量细节就不能谈了），恰到好处，并不炸裂。你能感觉到它在刻意的点到为止，既让你感觉到足够的能量，又不会让你觉得肥腻。但，在低频的质量上，马克莱文森确实是优秀，下潜深度和低频控制力都非常棒，强大的声压下，低频不糊，细节仍然得以保持，极低频的下潜深度非常棒，低频的延展尾音仍能很好的控制住，这让人赞叹。但回到高频，马克莱文森又不如宝华的那套解析力好，没那种金属味儿。

最后，我们聊聊我听过的这些品牌音响的排名。

我掰着指头算了一下，我听过的汽车品牌音响几乎都全了，雷克萨斯的马克莱文森，沃尔沃的宝华，宝马的哈曼卡顿，奔驰的柏林之声，近些年奥迪车上的B&O，通用家族的BOSE，一些国产车型上的燕飞利仕，丰田上的JBL，甚至大众车上偶见的beats等等。这篇文章里这些图片都是大伟拍自于不同车型。当然，这些汽车音响不同车型配置之间也会有不同，比如马克莱文森也会按不同车型搭配不同喇叭数量和功率输出的版本，我们没办法详细评价，大伟主观的按音质整体评价排序应该是：

马克莱文森≈宝华＞哈曼卡顿≈柏林之声＞BOSE≈JBL≈B&O＞燕飞利仕≈beats。

如果你看不懂这个“公式”。翻译一下就是：

按音质综合评价，从上到下排序是：

第一梯队：马克莱文森，宝华；

第二梯队：哈曼卡顿，B&O，柏林之声；

第三梯队：BOSE，JBL；

第四梯队：燕飞利仕，beats。

（注意：此排名极为主观，同一品牌也有不同功率和喇叭数量的差异，所以这只是个人拍脑袋的一个主观印象，不具备任何意义，有不同意见欢迎抬杠。奔驰的大柏林我没听过，排名只以奔驰E上的小柏林之声为准，请不要计较，B&O只听过奥迪Q5L上那套，不代表整个B&O的水平，平静讨论欢迎，杠精就算了）

当然了，大伟还必须再强调一句：即便是排在第四梯队的beats，音质也远好过普通车型的非品牌音响，因为有功率在那撑着。

这里重点说一下BOSE。通用旗下很多品牌都会装备BOSE音响，比如凯迪拉克全系，别克的中高配甚至国产的名爵等都有装配，非常常见。BOSE有个特点：重视低频，无视细节。即便是大伟体验过的顶配版CT6上那套34颗扬声器的BOSE也是如此，低频量感很足，足到让人发腻的感觉，比很多品牌的音响都足。如果你是个低频控，那选BOSE你不会后悔，但除了低频外BOSE其他都一般，中高频的解析力和细节一般，高频的延展一般，低频的细节也一般，远不如其他品牌的音响均衡。

最后我说一下我的购买建议。

我知道，不同车型选配品牌音响价格相差很多，雷克萨斯那套马克莱文森音质虽好，选配价格要两万多，说实话，我个人觉得有点肉疼（当然了你要非说我穷我也不反驳）。但如果像宝马那样选一套音质说得过去的哈曼卡顿只需要七八千块的话，我还是强烈建议大家选装的。一台车要跟随我们至少五六年，车内的大部分时间音响都是陪伴，一套好的音响让人愉悦，一套差的音响让人没有听的兴趣。从这角度看，七八千块选装一套好音响我个人觉得非常超值。