【奥迪用手机怎么开锁】手机制造商抓着宝马、奥迪、比亚迪等车，“手机车钥匙”可行吗？

作者/快行网赵志斌

随着汽车网络技术的不断升级，汽车“互联网连接”已经成为行业的大趋势。通过一系列汽车、手机、家庭等多种场景，为用户提供更多全能体验，同时引导销量，汽车企业认识到汽车企业生态的局限性，越来越多的汽车企业以开放的心态开始了跨行业合作。(威廉莎士比亚(威廉莎士比亚) (温斯顿(温斯顿))。

其中，“手机车钥匙”是汽车企业与科技企业合作的缩影。

最近，iOS13.4的开发者预览版显示，苹果正在开发一种新的“Kaki”开发界面，可以解锁、锁定或启动iOS或Apple Watcher。

“CarKey”公开后，业界预计苹果最近将宣布与汽车工厂合作，推出NFC解锁汽车功能。但是这对国产手机制造商来说，“NFC车钥匙”已经不是新鲜事了。

图片来源：比亚迪汽车官方微博

华为去年发布的P30系列的一个重要特点是，通过必要的配置，利用手机的NFC功能作为“车钥匙”，将手机放在车门把手附近，就可以解锁汽车。目前，华为手机已经支持奥迪E-tron、宝马、比亚迪部分新车型。

除了华为，realme最近还宣布了与比亚迪的合作，车主只需将比亚迪云服务应用程序与realme或X50 Pro钱包联系起来，打开比亚迪DiLink NFC车钥匙即可。

相反，小米继去年9月宣布小米9 pro 5G后，宣布与小米汽车合作，打开手机NFC门后，昨天宣布与威来合作。小米手表可以联动威来汽车，应用车主可以直接看爱车操作。

流行的NFC车钥匙

说到近场通信(NFC)车钥匙，其实技术上和我们平时利用手机NFC功能实现公交车、地铁、元山普等基本相同，都是通过手机内置的NFC线圈与汽车通信，打开锁。出于安全考虑，NFC汽车密钥功能符合全球汽车网络联盟CCC规范，将密钥和算法逻辑存储在便携式芯片上。

传统的车钥匙安全性问题主要取决于钥匙本体的盗用，手机“钥匙”的安全性主要取决于NFC加密算法本身，解锁本体的安全性相对较高。除了汽车和钥匙的认证外，手机中包含的机主识别和定位功能将成为车辆的另一个重保障。

此外，NFC车钥匙也有助于解锁过程。手机和人们的密切关系使车主们少遇到忘记带“钥匙”的尴尬。NFC的载体不一定是手机。有NFC功能的手表、手镯、甚至一张卡片(特斯拉的“卡钥匙”)都可以成为汽车的“钥匙”。

在苹果“CarKey”代码中，开发者可以将“Key”解释为永久(对于车主配偶)或临时(对于代客停车司机或机械师)，通过iMessages单人对话与他人共享的“Key”。

营销比实际意义大

但是NFC键在功能性和便利性方面“超越”了传统车钥匙，但在实际生活场景中使用NFC车钥匙的用户是凤毛麟角。这背后是手机等“快销品”和汽车等“慢销品”之间的矛盾。

据调查，我国汽车保有量约为2亿辆，平均报废年限为7 ~ 8年，手机市长/市场平均交换周期不到2年。前者售价高，更新周期长，后者售价相对低，更新周期短。

因此，在手机钥匙普及的过程中，在现有车型上安装NFC解锁功能，比只在新车型上放置特性来促进销售，会带来更实际的经济效果。对于大部分用户来说，为了体验手机NFC解锁，花上万甚至几十万韩元更换爱车是不可能的。因此，在手机终端准备就绪的基础上，功能的普及仍然要等到汽车市场的年复一年。

图片来源：华为终端官方微博

更致命的问题是，NFC的“近距离通信”本质要求用户能够充分接触汽车。

用户距离汽车足够近时，便有了更安全的一把“钥匙”——生物识别，无论是从接触式的指纹、到非接触式的虹膜和3D面部识别，在手机上我们早已司空见惯的识别方式，下放到汽车产业中也并非难事。

可见，未来的汽车解锁方式也许并非传统钥匙、也非NFC，而是随着无线加密技术的成熟，实现对于汽车的远程操控，试想当你冬夏两季通过远程操控，让车辆提前开启空调或完成预热，甚至可以通过自动驾驶来到家门口，更加符合行业对“智能”与“便利”的理解。

所以，在速途网看来，目前“正流行”的NFC解锁，仍然是一个过渡的解决方案，更多地还是汽车与手机行业的一场跨界“联欢”。对于车企来说，凭借消费者对于手机与消费者的紧密关系，为新车型创造卖点；而对于手机行业来说，通过与知名车企合作，提升自己的品牌价值，以对“BBA（奔驰、宝马、奥迪）”品牌认知度较高的国内市场为例，华为率先合作的企业中，恰恰有宝马、奥迪两个品牌。

车载大屏是必争之地

虽然NFC车钥匙现在看来更像是噱头，但是对于汽车市场来说，真正的争夺也在汽车内部的车载屏幕之上。

随着车联网技术发展，车内屏幕近年来尺寸增长，成为了汽车内饰中最为显著的升级。速途网认为，在无人驾驶技术日趋成熟的今日，汽车与人类的关系正在从驾驶工具到出行工具的形态转变，车载大屏未来除了在提供驾驶相关功能的基础之上，还将提供更为丰富的办公、娱乐、购物等场景，将成为除开手机、平板、电脑、电视、可穿戴设备之外，与用户关系最近的一块屏幕。

为了争夺这块屏幕，除了车厂各家预装的车机系统外，国外苹果、谷歌，国内的BAT纷纷入局，希望在这一重要的流量入口分一杯羹，依靠战略合作和合资迅速拉起战线。其中，车厂通常以自研ROM的方式入局，而百度、腾讯则分别凭借DuerOS、TAI（腾讯车联）等超级App的方式入局，此外，还有基于AliOS的斑马智行采用与车厂深度定制的方式，进军车载大屏生态。

如果说“NFC车钥匙”解锁的是开启车门的新方式，那么“车载大屏”则解锁的是未来人与车交互的方式。在汽车企业、科技企业、互联网企业的百家争鸣之下，未来的车载OS一定将向着更加多元化，这场智能网联汽车的争夺战才刚刚打响。