【奥迪SOS怎么弄】乌镇雪车奥迪为达喀尔拉力赛树立了安全标杆

今年夏天奥迪向公众发布了奥迪RS Q e-tron。在此之前，奥迪赛车工程队深度参与了达喀尔拉力赛。越野汽车的危险在于对复杂安全战略的考虑。从高压系统电气安全到事故中最好的乘胜保护，奥迪的赛车开发团队取得了很多突破。

奥迪RS Q e-tron的保护和承重基础架构是管状结构。根据大会规定，管状结构应由金属材料制成。奥迪选择了来自航空航天工业的合金钢，含有合金元素铬、钼、钒(CrMoV)，既能满足规定的几何形状，又能满足必要的静态压力测试标准。此外，奥迪在结构内空间使用复合材料制成的面板，更好地保护司机。这些零件是由碳纤维增强塑料(CFRP)制成的，在某些情况下，添加了抵抗撕裂的杰隆(Zylon)纤维材料，防止被锋利的物体刺伤。

和一样，这些材料可以保护驾驶员免受高压电气系统的影响。奥迪RS Q e-tron首席设计师Axel LOFLER说：“管框架的结构设计融合了奥迪在过去几十年中沉淀下来的方法和研究成果。”其中包括2004 ~ 2011年德国拖车大师赛(DTM)探索的管状框架设计、2017 ~ 2018年拉力赛越野赛探索的钢板底盘、1999 ~ 2016年LMP赛车、2012 ~ 2020年DTM赛车、2017

奥迪不仅从底盘领域宝贵的知识财富中受益，而且根据零部件的不同，车身由多种材料制成，包括碳纤维增强塑料(CFRP)、凯夫拉(Kevlar)或复合结构。在某些情况下，由内部蜂窝结构补充。为了达到高水平的防刮功能，奥迪RS Q e-tron使用加热夹层玻璃挡风玻璃，侧窗由轻质聚碳酸酯制成。最小化乘员压力有助于视野优化和防尘密封。驾驶员和乘客所在的驾驶舱由DTM和LMP衍生的碳纤维外壳组成。所有的座椅外壳都一样，但泡沫镶嵌物和充气垫分别能适应每个人的身体，完美地吸收冲击。

带有能量转换器的电力驱动高压系统需要多重保护。包装层位于车辆中央，因此高压电池需要高水平的安全保证，包括碳纤维增强塑料(CFRP)结构，并由部分地隆(Zylon)纤维材料加固。车辆地板的保护很复杂。越野运动中，车底是承受极限压力的总部件，包括最长1米的颠簸、路面飞溅的石头和陡峭的倾角。车辆的最底层由铝板组成，实现抗硬物磨损，部分吸收冲击力。底板上的气泡可以吸收冲击力，将冲击力分散到上面的夹层结构中。

第三种结构保护高压电池和能量转换器油箱。碳纤维夹层结构主要做两项工作。首先是吸收铝板中通过泡沫传递的表面载荷。二是在超过表面载荷时压碎泡沫，分散能量。调节压力可以有效地保护上部电池。如果结构过度受损，可以在集会野营场的夜间休息区轻松更换组件。

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总的来说，这种具有三重碰撞和侵入保护的底部有54毫米厚。“通过这些设计，赛道沉淀累积的专业知识可以直接运用到越野拉力赛，”Axel Löffler表示，“在底盘和车底负载方面，还有更多可沿用的知识。不可否认，受悬架长短、负载时间和整备质量的影响，越野耗能更大，但重力测量结果与勒芒原型车相似。”

奥迪采取了进一步措施对高压保护系统进行完善，沿用了勒芒原型车和Formula E比赛中运用的ISO监控器，用于检测危险故障电流。在最大动力载荷的情况下，例如发生碰撞时，系统会在超过阈值时自动关闭。车身控制灯以及声音信号音是可在外界危险出现时发出警告——例如事故发生后。穿越河流时的最佳防水系统，车载灭火系统中的电绝缘灭火剂系统，都能够在车身经历极端物理环境时保护乘客。整个团队、包括驾乘人员也提前接受了高压培训，救援队也是如此来自组织方。

组织方要求的其他规定和设备进一步完善了奥迪的整体安全策略。例如，乘员可以通过安全跟踪系统拨打紧急电话，包括运用SOS开关，以确保被快速找到。事故数据记录仪记录了最重要的测量变量供以后分析。车载监控摄像头可显示驾驶舱内正在发生的事情。Sentinel系统使车辆在沙漠尘土中超车更安全。组织方也规定T1组的最高速度限制为170公里/小时。

通过建立上述系统性的安全策略，奥迪持续扮演赛车运动安全领导者的角色，即便在沙漠中也游刃有余。奥迪厂队车手 Stéphane Peterhansel、Carlos Sainz 和Mattias Ekström 以及他们的领航员Edouard Boulanger、Lucas Cruz 和 Emil Bergqvist对奥迪RS Q e-tron充满了期待。这是一款最具创新精神的越野原型车，也能最大限度地保障驾乘安全。