【奥迪刹车片更换后怎么复位】盘式制动器的刹车是怎么回到原位的？刹车油位为什么越来越低？

相信很多人会怀疑新车的刹车油已满。使用一段时间后刹车油位下降了很多，严重的甚至刹车油位都报了警。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是，即使把车去修理厂检查，也没有发现泄漏的地方，到底是怎么回事？还有，这个盘式刹车片没有返回弹簧，这个刹车是怎么回到原位的？我来告诉大家这两个问题。

首先，我们来看一下典型液压制动系统的结构和工作原理。典型液压制动系统主要由制动踏板、真空增压泵、制动主泵(也称为制动主缸)、制动油(也称为制动油)、制动油管、ABS泵组件、制动次泵(也称为制动轮缸)和车轮制动器组成，构成封闭的压力传递系统。踩刹车踏板时，制动总泵的活塞向前移动，压缩制动总泵内的制动油以提高制动油的压力，通过制动管将压力传递给各个车轮的制动分泵，推动制动分泵的活塞外侧，推动制动垫和制动盘夹紧(或使制动鼓向上升高并摩擦)以产生制动力，减速到停止汽车为止。刹车踏板松开时，总泵活塞在液压和返回弹簧作用中占据下一个位置，刹车在泵中油压降低，刹车原地转动，解除对车轮的制动。

这里很多人会有疑问：这个刹车片是怎么回来的？对于鼓式制动器，刹车片上有返回弹簧，可以将刹车片拉回到原来的位置。但是现在很多车都是盘式刹车，刹车片上没有返回弹簧，这个刹车怎么回到原位？如果不旋转原位，刹车和刹车盘不是一直摩擦吗？制动力怎么解？

原来的秘密在刹车泵的活塞上。盘式制动器的制动泵也称为制动卡钳，由活塞和卡钳的组合组成，活塞在卡钳上运动，一边受到刹车油的压力，另一边推制动盘卡钳制动盘，产生制动力。活塞和卡箍之间有密封刹车油的密封圈，活塞的返回位置用这个密封圈完成。

这个密封的截面是矩形的，而不是普通的圆。汽车制动时，活塞在流体压力下将刹车片压在制动盘上，产生摩擦力矩(制动力)。这时，矩形环的切削边在活塞摩擦的作用下产生了轻微的弹性变形。制动解除后，作用在活塞背面的压力消失，矩形环在弹性作用下恢复到原始状态，驱动活塞环。这就是盘式制动器的返回原理。可能有人说这个密封的变形量那么大。事实上，这个变形只要一点就够了。两者之间的压力力解除后，高速旋转刹车片将刹车片稍微往后推。正常情况下，刹车片和刹车盘之间的间隔小于0.1毫米。

这种矩形密封件还具有自动调整制动间隙的作用。汽车使用时，刹车和制动盘之间的间隙因磨损而逐渐增大，制动时活塞环的变形达到极限后，活塞仍可在流体压力下继续向前移动，直到制动盘被压下为止。但是，制动解除后，矩形密封件可以使活塞返回距离相等。也就是说，制动器和制动盘之间的间距保持为标准值。这就是盘式制动器自动调整制动间隙的原理。

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所以，刹车卡钳中的这道矩形密封圈的作用是相当大的，它不但起到密封刹车油的作用，同时还有使活塞回位和制动调整制动间隙的作用。因此这种矩形密封圈的结构相当精密，同时对它的弹性、耐热性、刃口的几何精度及表面光洁度等都有很高的要求。在实践中它一般很少损坏，如果损坏了也很难修理，一般都是直接更换刹车卡钳总成。

那么刹车油的液面下降又是怎么一回事呢？正常的液压制动系统是一个封闭的压力传递系统，如果没有泄露的话，刹车油应该永远也不会缺失。但是在实际使用中刹车油的液面却在不断的下降，这又是为什么呢？

我们继续来看刹车卡钳的结构。前文说了制动间隙在使用中是不断自动调整的，随着刹车片和刹车盘的磨损，活塞会不断的向外伸出，活塞后面的空间就会越来越大，这样就会不断有刹车油补充进来。这些刹车油都是从刹车油盒里流过来的，刹车卡钳中的刹车油多了，留在刹车油盒中的刹车油就少了，这就是刹车油液面不断下降的原因。对于有经验的驾驶员，还可以从刹车油液面的高度大致推算出刹车片的磨损情况。

比如说，新车出厂是刹车油液面是在最高位置，行驶了五万公里之后，刹车片和刹车盘共磨损了0.6cm。一般刹车片的表面积大约是50cm²左右，前刹车片要略大于后刹车片。这样一个刹车片磨损后，可以使刹车卡钳中多进入大约30ml的刹车油，全车共有八个刹车片，这样就大约有240ml的刹车油进入到刹车卡钳中，这样刹车油盒中几乎就没有刹车油了。如果是带有刹车油液面高度传感器的车型，在仪表盘上就会显示出警告标志。

但事实上由于前后刹车片磨损不一，前片磨损的多而后片磨损的少，所以并不能使刹车油的液面下降那么多，一般也就是从最高限下降到最低限。当我们发现刹车油液面大幅度下降时，我们需要做的不是添加刹车油，而是应该更换刹车片。当新的刹车片装上去以后，刹车油液面高度自然就会升高。如果我们冒然的添加刹车油，更换新的刹车片后，大量的刹车油反流到刹车油盒中，并从油盒盖溢出，会严重的污染发动机舱。另外刹车油对车漆有非常强的腐蚀作用，如果溢出到车漆上，会使车漆大面积脱落，这就是非常麻烦的事情了。